【２　阪神高速（２）淀川左岸線１期】
　淀川左岸線は、１９９４年４月２８日に北港ＪＣＴと島屋出入口の間の１，３キロ 
が開通した。この開通が淀川左岸線の初開通区間で、開通当初から２号線という遠大 
な第二環状線計画を示唆させる番号が振られていた。この月の４月２日には関西国際 
空港関連で湾岸線の泉大津ＲとりんくうＪＣＴの間、六甲アイランド北Ｒと中島Ｒの 
間の合わせて３１．１キロが同時に開通し、湾岸線で神戸と関空がつながるというエ 
ポックメイキングな出来事に隠れてしまっていた。

　当方は湾岸線よりも淀川左岸線の 
方に着目していたが、短区間の開通なのでこれまで舞洲に連絡する此花大橋に接続し 
ていた北港Ｒが、内陸方向にも接続するようになり北港ＪＣＴに変わったという扱い 
に過ぎなかった。当時は島屋方面には特に集客力の大きい施設もなく単に此花区梅香 
方面のみの利便性が高まっただけで交通量も少なかった。

　ところが、２００１年３月にＵＳＪが開設されることになり、交通需要の増加を見 
込み改善された。２００１年２月２６日にユニバーサルシティ出口が開通し、２００ 
１年３月３０日に島屋東入口が開通した。ユニバーサルシティ出口は新設したものだ 
が、島屋東入口は島屋以東のトンネル区間への坂路が地平に達する地点に暫定的に設 
置したものである。

◆航空写真２
阪神高速（２）淀川左岸線
（大阪市此花区西島１）と海老江ＪＣＴの間

　ユニバーサルシティ出口については下記の拙文にも記している。

2002.5.23 大阪優位２ 阪神高速ユニバーサルシティＲ
2002.5.21 大阪優位１ 阪神高速ユニバーサルシティＲ

　この出口は当初計画にはなかったもので、ＵＳＪによる交通集中を予測して事前に 
対策した。ＴＤＬ（東京ディズニーランド）のように対策が未だに不十分な首都高速 
道路に比べるとフットワークの良さに感心する。ＵＳＪの渋滞列はロングランプが功 
を奏して本線への波及を抑えている。夏休み最終週末など特異日には湾岸線本線に伸 
びることがある。そのときでも走行車線１車線がふさがるだけで、２車線分はスムー 
スに通過することができる。渋滞情報では各レーンにセンサーが設置してあるので、 
１車線でも停滞していれば渋滞としてカウントされるが、実際には通過だけならばス 
ムースなことがある。渋滞状況の記号化は難しいのだ。

◆写真１
阪神高速（２）淀川左岸線、ユニバーサルシティＲ
ユニバーサルシティ出口上空から、湾岸線安治川橋をのぞむ。
（高速道路調査会発行「高速道路と自動車」２００１年３月会報から引用。）

◆写真２
大阪市此花区北港２
阪神高速（５）湾岸線、（２）淀川左岸線、此花大橋、北港ＪＣＴ
北港ＪＣＴ南西側から中央部をのぞむ。
（２００２年５月３日、著者撮影。）

◆写真３
大阪市此花区北港１
阪神高速（５）湾岸線、（２）淀川左岸線、此花大橋、北港ＪＣＴ
北港ＪＣＴ北東側から中央部をのぞむ。
（２００２年５月３日、著者撮影。）

◆写真４
大阪市此花区北港２
北港通、ユニバーサルシティ入口交差点から此花大橋アプローチ部をのぞむ。
（２００２年５月３日、著者撮影。）

　北港ＪＣＴは高架構造の４枝直結ジャンクションで、４層構造の複雑な構造物であ 
る。湾岸線が６車線、淀川左岸線が４車線、此花大橋が４車線で、亘り線はすべて１ 
車線である。直交するそれぞれの直進方向がみちなりの本線になっている。
　淀川左岸線が島屋東までの短区間開通で、此花大橋が連絡している舞洲も多くのエ 
リアが造成中であるため、湾岸線スルーの交通量が圧倒的に多い。ＵＳＪの影響で週 
末の午前には湾岸線（主として天保山方向）から淀川左岸線への亘り線の交通量が増 
える程度である。北港ＪＣＴはまだ本来の機能を発揮しているとは言えない。