１４（江戸川橋）

池 袋線の飯田橋Ｒと護国寺Ｒの間に位置する神田川上空のジャンクション予定箇所である。当初は、池袋方面に向かう本線から分岐して、神田川上空から新目白通 り上空に移り、新宿区西落合１交差点から新青梅街道上空に移り、練馬区上石神井で東京外環自動車道に接続する予定だった。この計画は頓挫したが、池袋線下 りの分岐準備部だけを転用して早稲田出口とした。

早 稲田出口のわずか６００メートルの神田川右岸区間はおおむね当初計画のルートである。下部橋脚は、川岸から逆Ｌ字状に神田川上空に林立している。その気に なれば、対岸に同じ構造の橋脚を立てれば、神田川の全面を覆う高架構造物を架橋できそうだが、それは考えすぎ。単に神田川内に橋脚を立てない構造にしただ けだろう。このジャンクション予定箇所は半分だけ有効活用しているので、状況は「小成」とした。

◆航空写真２
首都高速池袋線早稲田出口付近
（Ｇｏｏｇｌｅ　Ｅａｒｔｈ　Ｗｅｂサイトから引用。）

２０　熊野町

　池袋線と中央環状線の接続 するジャンクションである。１９７７年８月１９日、池袋線開通時に熊野町ＪＣＴの準備は施されていた。分岐／合流部だけでなく、熊野町ＪＣＴから板橋 ＪＣＴ間での区間の本線は３車線に拡幅されていた。このときは２車線だけ解放していた。その後、１９８１年３月２７日に熊野町ＪＣＴの接続箇所を利用し て、高松Ｒまでの０．６キロが開通した。中央環状線本線ではなく、池袋線の高松Ｒとして開通したのだ。

運 用上はジャンクションではないが、構造はジャンクションそのものである。そのため、このときに「成就」と分類した。成就までに３年８ヶ月（１３１６日）か かった。ちなみに、高松Ｒ以南が開通して中央環状線本線が接続したのは２００７年１２月２２日である。山手トンネルの開通である。このときに成就したとす れば、成就までに３０年５ヶ月（１１０８２日）かかったことになる。

　このレポートでは、あくま でもジャンクションにしぼったので、高松Ｒの先の本線延長における「成就」は含まれていない。本線の延長準備に着目すると、高松Ｒ以外に成就までの期間が 長い箇所や、永遠に成就できない（失敗）箇所もいろいろ見つかる。別の機会にまとめてみたい。

◆写真２

熊野町ＪＣＴ
板橋区熊野町
熊野町交差点から、熊野町ＪＣＴ、首都高速５号池袋線板橋方向をのぞむ。
写真左側が中央環状線、右側が池袋線。池袋線開通時には中央環状線用の高架構造物を載せる橋脚は完成していた。ダブルデッキ下層が下り線、上層が上り線。

首都高速の下には山手通りの（川越街道をくぐる）熊野町アンダーパスが設置されている。山手通りの平面を含めて４層に道路構造物が重複している。

２００８年８月３日のタンク ローリー横転事故は、上から２層目の池袋線下り、中央環状線との合流部で発生した。最上層の床版を破壊し、事故現場の池袋線下りだけでなく、上下線のすべ てが通行止めになった。橋脚にも被害があれば山手通り平面やアンダーパスの通行も規制されただろう。高度利用の道路構造物の構築は、都市部においては極め て合理的ではあるが、大きなリスクを持っているのだ。

（２００８年９月１５日、著者撮影。）

２８（本木）

　上野線が延伸して、ここに 接続する予定がある。荒川左岸上空の中央環状線は、おおむねシングルデッキの４車線だが、足立区本木ではダブルデッキ構造になり、上下線ともに南側に分岐 ／合流準備が施されている。江北ＪＣＴと同じような構造物を容易に接続することができる。上野線の延伸は、現時点で目処が立っていないので「予定なし」と した。

３０　生麦

生麦ＪＣＴは、横羽線と大黒 線と横浜環状北線の接続するジャンクションである。横羽線は１９６８年１１月２８日に開通したが、生麦ＪＣＴの準備はしていない。この一覧に記しているの は１９８９年９月２７日に開通した大黒線に着目したせいである。こちらには横浜環状北線との接続準備が施されている。

３２（中村橋）

　狩場線の板東橋Ｒを挟むか たちで分岐／合流部が準備されている。掘割川上空を経て、湾岸線に接続する磯子線の接続準備箇所である。容易に建設されるかと考えていたが、湾岸線の着工 が始まってもなかなか磯子線には着手しない。２００１年１０月２２日に湾岸線が全通してもその状況は変わらない。それどころか、開通した湾岸線には磯子線 の接続が準備されていない。さらに、２００４年１２月２２日、湾岸線金沢方面と狩場線を連絡する本牧ＪＣＴが開通した。元々、本牧ＪＣＴは狩場線と湾岸線 東京方面だけを連絡する構造になっていたが、フルジャンクションに計画変更されたのだ。これにより磯子線の必要性はなくなってしまった。

◆写真３
首都高速狩場線板東橋Ｒ付近
横浜市南区睦町１
国道１６号睦橋から、首都高速狩場線狩場方向、磯子線接続準備箇所をのぞむ。

狩場線は河口から中村川上空を進み、花之木Ｒの手前、吉野橋あたりまでダブルデッキ構造が続く。石川町ＪＣＴ、板東橋Ｒと双方向連絡の分岐／合流が続くので、この構造は有効である。もちろん、磯子線との接続も、この構造を採用した理由になっているはずである。

写真は狩場方向の磯子線接続準備箇所だが、背後には石川町方向の準備箇所が見られる。

（２００４年２月１１日、著者撮影。）