２００５年１０月時点の渋滞発生区間は◆地図４のように国道４５号の都心に
近接 する外環状との交差点前後区間の双方向、および国道１０４号の外環状か
ら内環状に 向かう方向である。前者は朝が都心方向、夕が郊外方向である。い
ずれも通勤時間帯 に発生している。後者は朝から夕までの長い時間帯に渡り混
雑する。これは八戸道か らのアクセスにＪＲ八戸駅方面からの交通が合流する
せいである。

　国道４５号の渋滞 はやや大型車混入率が高いが、おおむね大型車は内環状を
経て臨港道路に向かうの で、どの渋滞も沿道環境の著しい悪化には至らない。
この感想は東京の環七通り、名 古屋の名四国道、阪神の国道４３号など致命的
な沿道環境に比べて良好ということ で、地元の方は是正を求めているかもしれ
ない。

　さて、八戸の渋滞だが、これらはいずれも環状道路の整備で解消すると考えら
れ る。高速環状線の全通により国道４５号から通過交通をシフトすることがで
きる。ま た外環状の南部区間（国道３４０号と青森県道２５１号の間）の開通
により東部（久 慈方面）から都心への迂回ルートができる。慢性的に交通量が
多く、渋滞には至らな いが走行速度の低い内環状線経由よりも外環状線で国道
３４０号、１０４号経由でも 時差は少ないと考えられる。ただし、国道１０４
号に関しては、外環状が馬淵川を渡 り国道４５４号まで延長されることがス
ムースに流すための前提になる。

　なお、高速環状線の三陸道区間は無料開放による供用と考えられるが、より迂
回効 果を発揮させるためには青森道区間も無料化すべきだろう。八戸道の八戸
ＩＣの料金 所は八戸ＪＣＴと八戸ＩＣの間に本線ＴＢ（集約料金所）として設
置されているが、 環状区間の無料化の場合は、本線ＴＢを八戸ＪＣＴよりも安
代寄りにずらす必要がある。

◆地図４
２００５年１０月時点の渋滞発生区間図。

◆写真４
八戸市田面木
八戸環状線（外環状）、八戸ＩＣ方向から国道１０４号（しらはぎライン）との
交差 点をのぞむ。
（２００５年７月１９日、著者撮影。）

◆写真５
八戸市根城
八戸ＩＣ
八戸道下り線から八戸環状線（外環状）内回りへの合流部をのぞむ。
（２００５年７月１８日、著者撮影。）

◆写真６
八戸市沢里
八戸環状線（外環状）、八戸ＩＣ方向から、国道３４０号との交差点をのぞむ。
（２００５年７月１８日、著者撮影。）

◆写真７
八戸市新湊２
八戸大橋
築港街方向から八戸大橋をのぞむ。
（２００５年７月１９日、著者撮影。）