本稿では、高速道路の名称は便宜上正式名称ではなく、独自の体系的な分類で
記 す。八戸ＪＣＴを起点として安代までの区間を八戸自動車道、久慈方向は三
陸自動車 道、三沢方向は青森自動車道とする。久慈方向は八戸久慈自動車道と
して開通した が、将来は仙台につながる三陸自動車道の一部になる。三沢方向
は八戸北ＩＣまでは 八戸自動車道、下田百石ＩＣまでは百石道路、さらに三沢
までは第二みちのく道路で ある。

　この先さらに野辺地を経て青森東ＩＣに接続して青森自動車道の一部になる。
正式名称は徒に体系が見えにくくなるので、敢えて遠い将来の名称を採用した。
な お、八戸の高速環状線に該当するは三陸道の八戸南ＩＣから八戸ＪＣＴを経
て、青森 道の八戸北ＩＣまでの区間とする。

　高速環状線区間は全線が暫定２車線対面通行である。また、三陸道の区間は無
料開 放中で、インターチェンジも完成型ではなく一般道路とＴ字の平面交差で
供用してい る。また、青森道の区間は八戸ＪＣＴで安代、盛岡方向のみとの片
方向連絡で、八戸 ＩＣ方向とは連絡していない。そのため、当該区間は八戸北
ＩＣ以北と八戸道安代方 向だけを連絡する機能しか果たしていない。正式名称
の八戸道とはあくまでも工事主 体の都合によるものだが、運用においても実態
を表している。なお、八戸ＪＣＴの分 岐では、安代、盛岡方向から八戸ＩＣへ
向かう交通が約７０％、八戸北ＩＣ方向が約 ３０％である。

　高速環状線はあと数キロで全通するが、２００５年１０月時点の実態は、環状
線の 機能ではなく、西半分は八戸道から青森道へのわずかな（１日１５００台
くらいの） 通過交通を迂回させるだけである。東半分の開通区間は三陸方向か
らの国道４５号を 迂回する機能を果たしている。しかし、八戸是川から都心ま
では隘路の県道なので、 ４５号をそのまま都心に向かい、外環状に迂回しても
大して変わらない。外環状も田 向で途切れているので、高速環状を利用した場
合と同様、隘路の県道が待っている。 結局、内環状まで進むのが無難である。
しかし、これでは４５号の交通分散はできない。

◆地図３
本稿添付写真の撮影位置図。

◆写真１
八戸ＪＣＴ
八戸道下り線安代方向から八戸ＪＣＴ分岐をのぞむ。
右本線が八戸ＩＣ方面、左分流が三沢方面。
（２００５年７月１８日、著者撮影。）

◆写真２
八戸是川ＩＣ（仮）
八戸久慈道（三陸道）、八戸南ＩＣ方向をのぞむ。
（２００５年７月１９日、著者撮影。）

◆写真３
八戸南ＩＣ（仮）
八戸久慈道（三陸道）、八戸是川方向から八戸南ＩＣをのぞむ。
（２００５年７月１９日、著者撮影。）