◆図Ｊ５
青森ＪＣＴの線形、添付写真撮影位置、方向別交通量。

◆写真１１
青森ＪＣＴ（青森県青森市）
東北道下り線（青森ＩＣ方向）から青森道アンダークロス部をのぞむ。
（２００５年７月１８日、著者撮影。）

◆写真１２
青森ＪＣＴ（青森県青森市）
青森道西行き（青森中央方向）から東北道合流部をのぞむ。
（２００５年７月１９日、著者撮影。）

　東北道の青森ＩＣ付近が開通したのは１９７９年９月２７日である。大鰐弘前
ＩＣ から青森ＩＣまでの３５．８キロで、このときは大鰐弘前ＩＣ以南が未開
通だった。 それから２４年後の２００３年９月２８日に青森道が青森東ＩＣま
で開通して青森Ｊ ＣＴが新設された。このとき、東北道弘前方向と青森道方向
が本線になるように線形 改良されたのだ。つまり、開通当初から２４年間は青
森ＩＣまでが４車線の本線だった。

　青森道が暫定２車線対面通行構造なので、青森ＪＣＴでは第１レーンが青森
ＩＣ方 向、第２レーンが青森道方向で分岐する。ただし、青森道はあくまでも
暫定構造なの で、片側２車線分の本線用地を確保している。構造上は４車線の
本線が青森道に直通 し、１車線ずつの分岐線が青森ＩＣ連絡になる。ところ
で、青森ＩＣまでは元々４車 線だったので、青森ＪＣＴ付近以外は青森ＴＢ
（本線料金所）を含み国道７号との接 続地点まで４車線である。青森ＩＣ方向
から南進すると青森ＪＣＴで１車線に絞ら れ、これまでは平面を直進していた
が、Ｓ字状の隘路を経て青森道のアンダークロス しなければならない。（◆写真
１１を参照。）

　この線形変更は、やや道路管理側の青森道へのシフトを促進する意図が感じら
れ る。青森道は青森中央ＩＣ、青森東ＩＣまで開通している。青森市中心部、
東部へは 確かに便利である。しかし、青森ＩＣから国道７号青森環状ＢＰ（バ
イパス）を経て これらの地区に向かってもそれほど時間のロスにはならない。
高速区間が長くなれば 通行料金は高くなるので、時間と料金を天秤にかけれ
ば、青森道に入るのが常に得策 とは言い切れないだろう。
　交通量は、青森道直通が６３％である。（◆図Ｊ５を参照。）
　思惑通りに交通シフトが行われているということか？