◆図Ｊ６
河辺ＪＣＴの線形、添付写真撮影位置、方向別交通量。

◆写真１３
河辺ＪＣＴ（秋田県秋田市）
日本海東北道北行き（岩城方向）から秋田道分岐部をのぞむ。
（２００５年７月２０日、著者撮影。）

◆写真１４
河辺ＪＣＴ（秋田県秋田市）
秋田道東行き（秋田方向）から日本海東北道分岐部をのぞむ。
（２００５年７月２０日、著者撮影。）

　北東北圏の高速道路は東北道を主軸とした１本の幹からたくさんの枝が広がる
かた ちで整備されている。さて、もう１本、幹になりうる高速道路が、日本海
側で断続的 に整備されている。この日本海東北道が全通すれば（範囲が広いの
で迂回距離はとて も長いが）北東北圏における多くのリンクで、複数のルート
を選択できるようにな る。ラダーネットが構築されるのだ。

　しかし、日本海東北道は東北道とは異なり大きな交通需要のある仙台、東京と
直結 するのではない。需要ではなく単に交通ルートの空白地帯を接続するかた
ちで新潟ま で到達して北陸道に接続する。道路名称は連続していても、全区間
を通して利用する リンクは極めて少ない。

　高速道路の整備においても、需要に応じた整備を進めている。秋田から能代ま
で は、東北道の枝線である秋田道の延伸線として整備されている。構造も日本
海縦貫を 意識したかたちにはなっていない。秋田道として直通できるように
なっている。（◆ 図Ｊ６を参照。）

　河辺ＪＣＴに日本海東北道が接続したのは２００１年７月７日である。このと
きは 秋田空港ＩＣまでで、２００２年１０月２６日に岩城ＩＣまで延伸され
た。半端な部 分開通なので、交通量は極めて少ない。秋田道からの日本海東北
道への分岐は横手方 向が約５％、秋田方向が約１１％である。ほとんどが秋田
空港アクセスと考えられ る。岩城ＩＣまでは、秋田市内からは国道７号を南下
しても案外早い。

　たとえば、秋 田県庁から岩城までは、国道経由ならば高規格の秋田南ＢＰを
経て短時間に市街を抜 ける。ここから約１０キロ、海岸沿いの信号の少ない国
道を進めば良い。３０分はか からないだろう。高速経由ならば、県庁から最寄
りの秋田中央ＩＣまでが大変であ る。市街地を抜けて８キロほど東に行かなけ
ればならない。岩城は県庁のやや西の１ ５キロほど南に位置している。東に８
キロも進むのは精神的にも負担が大きい。秋田 中央ＩＣから岩城ＩＣまでは
２６．６キロである。高速走行できるので時間のロスは 少ないが、いかにも遠
回りである。

　言いたいことは、岩城ＩＣまでの開通では、交通量の増加はとてものぞめない
とい うことである。延伸すればある程度は増えると思うが、投資に見合う需要
（効果）は 果たしてあるのだろうか。酒田につながるまでは無料開放で様子を
見る方が良いだろう。