東北道のジャンクションを南から順に確認する。

◆図Ｊ１
北上ＪＣＴの線形、添付写真撮影位置、方向別交通量。

◆写真１
北上ＪＣＴ（岩手県北上市）
東北道下り線（仙台方向）から秋田道分岐部、花巻方向をのぞむ。
（２００４年１１月４日、著者撮影。）

◆図Ｊ２
花巻ＪＣＴの線形、添付写真撮影位置、方向別交通量。

◆写真２
花巻ＪＣＴ（岩手県花巻市）
東北道下り線（北上方向）から釜石道分岐部、盛岡方向をのぞむ。
（２００４年１１月４日、著者撮影。）

◆写真３
花巻ＪＣＴ（岩手県花巻市）
釜石道西行き（東和方向）から東北道分岐部をのぞむ。
（２００４年１１月４日、著者撮影。）

◆写真４
花巻ＪＣＴ（岩手県花巻市）
東北道上り線（盛岡方向）から釜石道分岐部、北上方向をのぞむ。
（２００５年７月１９日、著者撮影。）

　北上ＪＣＴで秋田道が接続したのは、１９９４年８月４日だが、このときは北
上西 ＩＣまでの部分開通で、秋田県にはつながっていなかった。全通はその３
年後の１９ ９７年７月２３日である。全通しても秋田道への分岐交通量は仙台
方向からが７％程 度である。（◆図Ｊ１を参照。）
（本稿のジャンクション関連図（◆図Ｊ１から◆図Ｊ６まで）では主軸の下り線の
	  
交通量を記している。ほかの方向からの分岐比率については必要に応じて、本
文に記し た。）

反対に盛岡方向からの上り線では、秋田道分岐は約１５％である。いずれにし
ても 秋田道分岐線が本線になることはないだろう。なお、北上ＪＣＴ付近の秋
田道の交通 量は、仙台方向からの１６４３台に盛岡方向からの分を合わせて約
５０００台であ る。この付近の東北道本線の約２０％である。このままの交通
量で秋田県境を越える が、秋田県内に入ると急に交通量が増え、１万台を越え
たまま秋田市に到達する。秋 田道は全線が２車線暫定対面通行で開通したが、
秋田県内区間は４車線のフル規格に 拡幅されつつある。

　花巻ＪＣＴで釜石道が接続したのは、２００２年１１月７日である。釜石道の
開通 区間は１１．４キロ先の東和ＩＣまでで、釜石には到達していない。途中
に花巻空港 ＩＣが設置されたが、東北道の花巻ＩＣからでも十分便利なアクセ
スになるので、空 港関連でも交通量は望めない。仙台方向からの分岐はわずか
に２％である。（◆図Ｊ ２を参照。）

　盛岡方向からの分岐はやや多いが、それでも３％である。花巻ＪＣＴの構造を
確認 する以前に、現状では釜石道そのものが必要とは思えない利用実態であ
る。半端な位 置までの部分開通なので仕方がないが、全通しても、少なくとも
北上ＪＣＴでの秋田 道分岐よりも交通量が多いとは思えない。釜石道は高速自
動車国道ではなく、一般国 道の自動車専用道路にシフトして無料開放すべきで
はないだろうか。