阪和自動車道から阪神高速道路へのランプの各所での写真（◆写真１から◆写真
３ まで）を示す。また、阪神高速本線は６車線分の幅員だが、暫定的に４車線
で供用し ている。松原ＪＣＴから大堀Ｒ合流部までは中央の第３レーンを通行
できないように ガードレールで仕切っているが、その先の使用レーンは第１、
２から第２、３に移 る。第１レーンを三宅ミニＰＡ（パーキングエリア）とし
て暫定供用するための措置 である。珍しい規制である。（◆写真４、５を参照。）
　これらの写真の撮影位置を◆地図２に示した。

◆地図２
阪和自動車道から阪神高速道路への松原ＪＣＴランプの撮影位置図。

◆写真１
阪和自動車道から阪神高速道路への松原ＪＣＴランプ分岐部。
（２００４年４月２９日、著者撮影。）

◆写真２
阪和自動車道から阪神高速道路への松原ＪＣＴランプ。
（２００４年４月２９日、著者撮影。）

◆写真３
阪和自動車道から阪神高速道路への松原ＪＣＴランプ最頂部。
将来、右側に近畿自動車道からのランプが合流するためランプが拡幅している。
（２００４年４月２９日、著者撮影。）

◆写真４
阪神高速道路合流後の本線。
第３レーンはガードレールで仕切られて通行できないようになっている。
（２００４年４月２９日、著者撮影。）

◆写真５
三宅ＰＡ分岐部。
第１レーンをパーキングエリアとして利用している。
（２００４年４月２９日、著者撮影。）