【１９８９年】
　１９８９年３月２９日、南側に阪和自動車道が接続した。この接続により本線
は４ 本すべてが接続したことになる。

　阪和自動車道本線は近畿自動車道に直通する。分岐線は西名阪自動車道、阪神
高速 道路とすべての路線に相互連絡する。これまで西名阪自動車道から見てト
ランペット 型だった線形が、阪和自動車道から見てもトランペット型に見える
ようなかたちにな った。また、一般道路（大阪中央環状線）との出入口はすべ
て撤去された。南方向の 出入口は阪和自動車道を経由して、松原ＩＣを利用す
る。この利用も北方向の近畿自 動車道の長原ＩＣと同様に料金徴収は行われな
い。（◆模式図４を参照。）

◆模式図４
１９８９年３月２９日時点の松原ＩＣの路線模式図。
阪和自動車道が接続して、西名阪自動車道と大阪中央環状線堺方面との出入口
が、阪 和自動車道接続に切り替えられた。これまで通りの大阪中央環状線（一
般道路）への 接続は、阪和自動車道を介して、（阪和道の）松原ＩＣを利用す
ることになった。こ の接続により、松原ＩＣ＆ＪＣＴからインターチェンジの
機能は無くなり、「松原Ｊ ＣＴ」になった。

　このとき、阪神高速松原線と阪和自動車道を連絡するランプが追加された。こ
れまで のシンプルなトランペット型から、複雑なジャンクションらしい線形に
なってきた。

　松原ＪＣＴは、松原ＩＣ時代に比べて格段に複雑な線形になってきた。４本の
高速 道路が接続し、近畿自動車道と阪神高速道路のランプ以外のすべての方向
とのランプ が設置された。それでもトランペット型のインターチェンジをベー
スにした改造によ り、立体交差箇所は最大でも２層である。

　すべてのランプが設置されたときにはさすがに２層では構成できないので３層
にな る。供用中のランプには３層構造になることを想定して設置されたものが
ある。阪和 自動車道から阪神高速道路へのランプは左方向への分岐線なので１
層分のせり上がり で済むはずだが、合流する阪神高速道路本線よりも高い位置
までせり上がる。そし て、阪神高速本線へは下り勾配で合流する。将来は、最
頂点に右側から近畿自動車道 からのランプが合流する。このランプは、近畿自
動車道から左に分岐して、一気に３ 層目までせり上がり、阪神高速本線をオー
バークロスしてくだんの阪和自動車道から のランプに合流する。