九州自動車道と東九州自動車道（隼人道路）が接続する加治木ＪＣＴは、機能
とし てはいよ小松ＪＣＴと同様だが、少し複雑になっている。当初は九州自動
車道だけの 加治木ＩＣで、鹿児島県道５５号栗野加治木線に接続していた。シ
ングルトランペッ ト型で、県道とは平面交差である。次に隼人道路が開通し、
加治木ＩＣに接続した。 この接続は九州自動車道の加治木ＩＣ交差点に直進す
る方向の平面交差である。
九州 自動車道と隼人道路を直通する場合でも加治木ＩＣ交差点での信号制御
を経ていた。 加治木ＩＣ付近の地形は県道５５号が谷地で、隼人道路は坂路を
経て本線に至る。そ して、隼人道路が国分、末吉財部と東九州自動車道に直通
するようになった。さらに 国道１０号加治木ＢＰ（バイパス）が加治木ＩＣに
接続することになり、加治木ＩＣ のジャンクション化に着手した。これまでの
加治木ＩＣは、そのままの線形でジャン クションになったが、一般道路への接
続箇所が隼人道路の方に移転した。高架本線で 県道５５号をオーバークロスし
てから変則３枝直結のインターチェンジに至る。
この インターチェンジが新しい加治木ＩＣになり、九州自動車道、隼人道路
の双方の出入 口になる。新しい加治木ＩＣは県道５５号と平面交差するが、交
差点を直進すると国 道１０号加治木ＢＰで鹿児島市街方面につながる。なお、
加治木ＩＣは加治木ＢＰへ の直進方向は立体化される。実は、加治木ＩＣの接
続方式が変則（加治木ＩＣ入口か ら隼人道路へは本線の右側に接続）になって
いるのは、元々、隼人道路は加治木ＢＰ と併せて国道１０号のバイパスとして
計画されたせいである。一般道路のバイパスの 滑らかな線形に九州自動車道の
ジャンクションが割り込んだかたちになっているの だ。
当初の計画が高規格道路優先に改良された例である。（◆参考地図２を参照。
こ の地図（下図）では、隼人道路と県道５５号の交差がアンダークロスのよう
に見える が、実際はオーバークロスである。）
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◆参考地図２
加治木ＪＣＴ（九州自動車道、東九州自動車道（隼人道路））地図。
