◆地図３の区間は、Ｉ７５とＩ８５の接続箇所である。また、ＧＡ１３が
Ｉ８５との併走から大きく東にカーブして既存の一般道路（ピーチツリー通り）
に吸収されていく。Ｉ８５区間においてはＧＡ１３への連絡線が見られる。都
心、およびＩ７５と ＧＡ１３を直通するときは、この連絡線を利用することに
なる。

◆地図４
Ｉ８５、ＧＡ１３併走区間の撮影位置図。
（◆写真８から◆写真９までの撮影位置図）

◆写真９
Ｉ８５本線。
ここからＵＳ１９とのジャンクションまで、本線は分離する。左側のアトランタ
都心方向車線は、郊外方向車線よりもやや高い位置にある。これはジャンクショ
ンの立体交差の都合ではなく、あくまでも地形に合わせたものである。航空写真
ではわかりにくいが、土工主体の構造なので無理な地形改造は行わない。

　◆地図４の区間は、Ｉ８５とＧＡ１３の併走区間である。Ｉ８５は全区間が高
架または盛り土、切り土の立体交差で一般道路への出入口はない。一般道路との
接続は併 走するＧＡ１３に任せているのだ。

◆地図５
Ｉ８５、ＧＡ１３併走区間（ＵＳ１９分岐寄り）の撮影位置図。
（◆写真９から◆写真１２までの撮影位置図）

◆写真１０
Ｉ８５本線。
ＵＳ１９分岐予定部。撮影時点では工事中だった。

◆写真１１
Ｉ８５本線。
工事中の橋脚は、Ｉ８５かＵＳ１９への分岐線である。その向こうの開通してい
る高 架橋は、Ｉ８５都心方向本線からＧＡ１３への亘り線である。

◆写真１２
Ｉ８５本線。
Ｉ８５郊外方向本線から、Ｉ８５都心方向本線からＧＡ１３への亘り線をのぞむ。

　◆地図５の区間は、Ｉ８５とＵＳ１９の接続区間である。地上写真（◆写真
１０、 および◆写真１１）撮影時はＵＳ１９の接続が完成していなかった。