さて、阪神高速道路の路線網がさらに複雑になると、全体計画を意識したナンバリ
ングに変更された。今回のナンバリングは全路線が数値のみで表現されるようになっ
た。環状線を１として、この環状線から放射状に伸びる路線は１１、１２と１（環状
線）の枝線を意識したナンバリングになっている。１１は、１（環状線）×１０＋１
（放射線の１番）ということである。北西に延びる池田線を１１として、ここから時
計回りに西南に延びる大阪港線の１６まで順に振られている。※
かつてのＡ路線（神戸線）は、環状線の枝線ではなく阪神間を貫通する独自路線と
して、３が振られている。湾岸線は天保山ＪＣＴ以南堺方面が４、以北神戸方面が５
である。６は飛ばして、北神戸線が７である。２００３年に開通した神戸山手線は３
１で、３（神戸線）の枝線という位置付けである。
そして、淀川左岸線は１に続く第二環状線として２が振られている。（◆路線図２を
参照。）
現時点では、ナンバリングの抜け番号については、阪神高速道路公団のＷＥＢサイ
トで「未定」と公式に記されている。ある程度、抜け番号や今後開通する路線の番号
も予測できるが、公式見解を尊重して憶測は記さないことにする。
本報告では、大阪の高速道路ネットワークに画期的な効果をもたらすと思われる第
二環状線の「２」を、短区間の淀川左岸線に振られているということだけをわかって
もらいたい。２００４年３月現在ではユニバーサルスタジオへのアクセス用にしか活
用されていないように見えるが、本当はずいぶん期待されている路線なのである。
※１１、１２というナンバリング
基準となる路線の枝線のナンバリングで、基準路線の番号がわかるかたちで桁をず
らす手法はアメリカでは一般的である。全土で適用しているので、桁数は３桁、４桁
になっている。慣れると結構わかりやすいナンバリングである。したがって、阪神高
速道路の桁ずれするナンバリングは日本では初めてだが、それほど奇抜なアイデアで
はない。
名古屋高速道路でも桁ずれを採用しているが、阪神高速道路とはやや趣が異なる。
１１号小牧線は、１号楠線の延長線である。名古屋高速道路は、名古屋環状２号専用
部（東名阪自動車道）の内側と外側で、みちなりに連続していても路線番号を変えて
いるのだ。１６号一宮線は、６号清洲線の延長である。阪神高速道路は基準路線を桁
上げしているが、名古屋高速道路は単純に１０を加えている。アメリカのナンバリン
グは９５の枝線が２９５というように桁上げした位に一定数を加えているので、名古
屋高速道路がアメリカに近い手法と言える。
かつて、日本の高速自動車国道にナンバリングしようとしたことがある。ポイン
タープロジェクトと言われ、東名高速道路、名神高速道路を合わせて１として、全国
の路線に数値を振った。このナンバリングが桁ずれする方式だった。中央自動車道は
１０（１を桁上げして、０番を振った）、関越自動車道は１１（１を桁上げして１番
を振った）というものである。東名高速道路、中央自動車道の関東エリアで道路上に
標識を建てたが定着せず、標識は撤去され、依然として通称名のままである。
東名、名神だけが「高速道路」で、ほかは「自動車道」ということにも不思議さを
感じないほど通称名が定着している。これほど路線が輻輳するようになってもナンバ
リングされないのは世界でも珍しいが、鉄道が結局ナンバリングされていない現実か
らすれば、永遠に通称名のままのような気もする。
ポインタープロジェクトについては、機会があれば詳述する。
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◆路線図１
１９８８年１月時点の阪神高速道路路線図。
環状線をＬとして、神戸線から時計回りにＡ（神戸線）、Ｂ（池田線）、Ｃ（守口
線、森小路線）、Ｄ（東大阪線）、Ｅ（松原線）、Ｆ（堺線、西大阪線）、Ｇ（大阪
港線）である。当時は大阪港ランプと呼ばれていた２００４年現在の天保山ランプか
ら堺方面への湾岸線はＨ、短区間の開通だった北神戸線はＫである。
◆路線図２
２００４年１月時点の阪神高速道路路線図。
環状線を１として、池田線から時計回りに１１（池田線）、１２（守口線、森小路
線）、１３（東大阪線）、１４（松原線）、１５（堺線）、１６（大阪港線）であ
る。かつてはFとして堺線と同じナンバリングだった西大阪線は独立して１７になっ
た。また、神戸線はＡとしてあたかも環状線の放射線のような扱いだったが、阪神間
連絡線として３になった。湾岸線は、天保山以南区間は４、以西は５である。神戸の
名谷と垂水の短区間も５だが、これは六甲アイランド北と名谷を直結する計画がある
せいである。北神戸線は延長して三田（柳谷）方面と宝塚（西宮山口）方面の２分岐
になったが、いずれも７である。神戸長田までの神戸山手線は３１だが、これは３
（神戸線）と湊川で接続する予定で、３の分岐線という扱いである。そして、北港と
島屋東の間の淀川左岸線は２である。この路線が単に湾岸線と神戸線を結ぶだけなら
ば５１になってもおかしくない。淀川左岸線は、単なる枝線ではないのである。