◆画像２
グランドセントラルパークウエイ。
１６４ｔｈ　ＳＴ
１９９９年１０月撮影。
（ＷＥＢサイト「Jeff's Parkways Site」から引用。）

◆画像３
グランドセントラルパークウエイ。
６９ｔｈ　ＡＶＥ
１９９８年４月撮影。
（ＷＥＢサイト「Jeff's Parkways Site」から引用。）

◆画像４
グランドセントラルパークウエイ。
ＥＸＩＴ１３．
１９９７年５月撮影。
（ＷＥＢサイト「Jeff's Parkways Site」から引用。）

　Ｄは、Ｉ９５のブロンクス区における短絡線である。ブロンクス区の高速道路網は 
細かく、同一方向に複数のルートが存在する恵まれたエリアである。大きな交通流 
（主軸）は東北方向からブロンクス区を東西に横断してハドソン川を渡り、ニュージ 
ャージー州へ抜けて南下するＩ９５である。このルートは先述のように東海岸を南北 
に貫通する幹線で、ほとんどの交通が起終点とするニューヨークにおいても莫大な通 
過交通が昼夜を問わず流れている。したがって、Ｉ９５はニューヨーク外々交通に譲 
り、内外、内々交通は迂回ルートを利用する方がよい。

　Ｄ区間が開通していないこと 
により、Ｉ９５を含む６路線が接続する複雑な構造のジャンクションへの交通集中が 
発生している。ロサンゼルスにもダウンタウンの東側に同様のジャンクションが存在 
する。これらのジャンクションはいずれも計画的に建設されたということではなく、 
何度かの改善により現在のかたちに帰結したものである。ユニークな構造はランド 
マークには適しているが、交通処理においてはネックになる。

　Ｄ区間は断続的に道路 
用地を確保している。現道と分岐するコープシティからウエストファームスにかけて 
碁盤目状の区画を斜めに横切る空間が存在している。その気になれば建設できそうだ 
が、着工の兆しすらない。なお、ウエストガームスからブルックナー高速道路とＹ字 
接続するハントポイントまでの区間で開通しているシェリダン高速道路は、Ｄ区間の 
延長線上にあたる。この区間はＩ９５のニュージャージー方向とブルックナー高速道 
路のマンハッタン方向を連絡する亘り線として利用されているが、本来の目的はＩ９ 
５のボストン方向との連絡である。