◆航空画像３
ＦＤＲドライブ。（バッテリーＴＮアプローチ。）
１９６０年１月２５日撮影
（「NEW YORK IN AERIAL VIEWS」（Edward B Watson　１９８０年発行）から引用。）

　◆航空画像３は、◆航空画像２のエリアをイースト川左岸のブルックリン地区から 
撮影している。１９６０年にはイースト川右岸のＦＤＲドライブが開通している。画 
面左側がマンハッタン最南端でＦＤＲドライブはイースト川岸からハドソン川岸に移 
る。南端のバッテリーパークはトンネルで抜けている。

　◆航空画像４は、◆航空画像 
１のエリアの１７年後である。ブルックリンバッテリートンネルのアプローチが見え 
る。また、ハドソン川左岸のウエストサイドハイウエイの高架区間も見える。なお、 
画像右側に続くＦＤＲドライブとウエストサイドハイウエイ、それにブルックリンバ 
ッテリートンネルは平面交差（Ｔ字交差）で接続している。

　ウエストサイドハイウエイの高架は本線が延長できるかたちになっているので、こ 
の交差点の立体交差化は可能と考えられる。

◆航空画像４
ブルックリン・バッテリーＴＮ（トンネル）アプローチ。
ウエストサイドハイウエイ。
１９６３年５月３日撮影
（「NEW YORK IN AERIAL VIEWS」（Edward B Watson　１９８０年発行）から引用。）

◆航空画像５
ブルックリンブリッジ。
ＦＤＲドライブと直結路が半分だけ開通している。
１９６３年５月３日撮影
（「NEW YORK IN AERIAL VIEWS」（Edward B Watson　１９８０年発行）から引用。）

　◆航空画像５は、◆航空画像２の１７年後である。既設のブルックリン橋にＦＤＲ 
ドライブが立体交差で接続している。交差施設は吊橋構造の都合で、ブルックリン橋 
のマンハッタン側の袂まで大きく迂回している。

　ところで、ブルックリン橋は、左方向がマンハッタンで、ニューヨーク市庁舎を含 
むパークプレイスに至る。右上方向がブルックリンで、イースト川左岸でブルックリ 
ンクイーンズパークウエイに接続している。イースト川右岸のＦＤＲドライブは、上 
方向がミッドタウン方向で、右方向がダウンタウン方向である。

　◆航空画像５の両高 
速道路のジャンクションを見ると、ＦＤＲドライブはミッドタウン方面のみ直結して 
いることがわかる。ブルックリン橋は、一見マンハッタン方面のみの直結のようだ 
が、先述のように大きく袂まで迂回するランプによりブルックリン方面にも直結して 
いる。（◆航空画像７を参照。）

　現在は、ＦＤＲドライブのダウンタウン方面にも直結するフルジャンクションにな 
っている。マンハッタンの限られたスペースに設置する複雑な構造のジャンクション 
であるため、２工程に分割して建設されたようだ。

◆航空画像６
ＦＤＲドライブ。
バッテリーパークＴＮ区間。
１９６３年５月３日撮影
（「NEW YORK IN AERIAL VIEWS」（Edward B Watson　１９８０年発行）から引用。）

◆航空画像７
ブルックリンブリッジ。
マンハッタン側取り付け部。
１９７６年９月１９日撮影
（「NEW YORK IN AERIAL VIEWS」（Edward B Watson　１９８０年発行）から引用。）

 ＦＤＲドライブのマンハッタン最南端のバッテリートンネル区間とイースト川右岸 
の高架区間との短い区間に平面交差区間が存在している。◆航空画像６の下半分はバ 
ッテリーパークで、公園の上にＦＤＲドライブのトンネル出入口が見える。この延長 
線に高架区間があるが、その間でブロード通りと平面交差している。ただし、ＦＤＲ 
北行きには連絡していない。

　◆航空画像７は、ブルックリン橋のマンハッタン側取り付け部分で、複雑な線形の 
ランプで各方面に接続している。右側の２つのきついオメガカーブは、いずれもＦＤ 
Ｒドライブとブルックリン方面の直結ランプである。下側がブルックリン方面からＦ 
ＤＲ各方面への直結ランプ、上側がＦＤＲ各方面からブルックリン方面への直結ラン 
プである。