２）走行距離
　走行距離は、走行時間と異なって、ゆるぎない値である。高速道路を利用する場 
合、本来ならば走行距離が最短ルートをたどるはずである。ところが、道路構造が良 
くないため走行速度が抑制されたり、慢性的な交通集中起因の渋滞区間があったりし 
て、必ずしも最短ルートが最適ルートとは言えない。（◆地図６）

　東京ルートが有利なのは、東名高速道路の名古屋ＩＣ以東である。
　飛騨ルートが有利なのは、東海北陸自動車道の尾西ＩＣ以北である。
　北陸ルートが有利なのは、名神高速道路の関ヶ原ＩＣ以西である。
　そのほかのエリアは長野ルートが有利である。

　長野ルートが有利なエリアは、走行時間が有利なエリアに比べてやや（インターチ 
ェンジ１区間分）狭くなっている。東京ルートが狭いのは、東京の通過時間のハンデ 
ィキャップのせいである。飛騨ルートが狭いのは、２車線対面通行規制区間が長いと 
いう道路構造のせいである。東京の制限を解消することは困難だが、東海北陸自動車 
道が全線フル化されれば、有利な区間は時間と距離で同じになると考えられる。

　なお、東海北陸自動車道の未開通区間（飛騨清見ＪＣＴと白川郷ＩＣの間）の走行速
は７０キロに想定している。開通後の実走において、磐越自動車道のように８０キロ 
以上で走行できれば尾西ＩＣまでが有利なエリアになるだろう。しかし、未開通区間 
には国内第二位の長大な飛騨トンネルが含まれる。７０キロを下回る可能性の方が大 
きい。

◆地図６
仙台宮城ＩＣから走行距離が最短になる東海地区の路線位置図。

３）通行料金
　高速自動車国道の通行料金は出入口の位置で決められるので、その間に複数ルート 
が存在すれば、どのルートをたどっても料金は同じである。そのため長野ルート、飛 
騨ルート、北陸ルートはすべて同じ通行料金になる。東京ルートは、東京で区切られ 
るため同じ通算距離を走行しても仕切り直した分が不利になる。

　東名高速道路としては岡崎ＩＣ以東が、東京ルートの方が安くなる。岡崎ＩＣの一 
つ西寄りの豊田ＩＣは東京ルート以外の方が安い。この中間の豊田ＪＣＴで接続する 
伊勢湾岸自動車道の豊田東ＩＣは、かろうじて東京ルートの方が安い。（◆地図７）

◆地図７
仙台宮城ＩＣから通行料金が最小になる東海地区の路線位置図。

　各要因により有利なエリアは微妙に異なるので、一概にどのルートが有利か言えな 
い。おぼろげには、三河地方は東京ルート、尾張地方と東濃地方は長野ルート、西濃 
地方は飛騨ルートが有利なようだ。各ルートの経過地がかなり離れているのに比べ 
て、出発点のエリアは案外細かく分類される。