ところで、当方は２００３年５月２２日に本ページの「植田ＩＣ６」で、東名阪自
動車道の名古屋環状２号西南区間（名古屋南ＪＣＴと高針ＪＣＴの区間）も、万博に
間に合うかのような表記をしている。本件に関しては、読者からの問い合わせもあった。
実は、この区間に関しては２００２年に、「秋までに着工できなければ断念せざる
を得ない」という名古屋市長からの会見があった。開通までには着工してから３年は
かかるという正しい判断である。当方は、圧倒的な予算配分があれば２年で開通させ
ることはできると考えていた。そして、２００３年３月に、くだんの報告書に期待の
意味をこめて、開通区間に東名阪自動車道を加えた。万博開催まで丁度２年である。
ところが、年度が明けてもほとんどの区間を着工していない。少し心配になってきた
５月に報告書が開示された。気づく人には気づかれてしまう誤判断である。案の定、
的確な指示を受けてしまった。
今年８月に大高ＪＣＴと高針ＪＣＴの間の全区間を踏査してみた。
着工しているのは、名古屋南ＪＣＴ付近から国道１号までの区間、植田ＩＣくらい
である。ほかの区間は、とても２年以内に高速道路が開通するとは思えない。今機会
に当該区間の開通はままならないというかたちに訂正させていただく。
なお、期待の意味で、着工している２区間は部分開通させることができるかもしれ
ないというかたちにしたい。名古屋南ＪＣＴと有松ＩＣの間と、植田ＩＣと高針ＪＣ
Ｔの間である。有松ＩＣは国道ＩＣ号と接続し、植田ＩＣは国道１５３号や環状２号
平針方面と接続する。後者は、長い開通区間の延長というかたちになり、それなりに
交通量を望めるが、前者は少なくとも別料金ならば短区間すぎて効果は発揮しにくい
だろう。名古屋南ＪＣＴでは出入口はないので、有松ＩＣ利用車は、伊勢湾岸自動車
道か名古屋高速道路という有料道路を必ず利用する。有松ＩＣまでの区間は無料開放
するくらいの便宜を図ってほしいものだ。
なぜ、この区間の全通に誤判断を招くほど期待しているのか。名古屋高速（３）大
高線がパンクするからである。伊勢湾岸自動車道が全通すると東名高速道路の豊田Ｊ
ＣＴ以東と名古屋市街の連絡は大高線と伊勢湾岸道経由の方が便利になるからであ
る。さらに、中部国際空港が開港すれば大高線はメインエアポートアクセスになる。
これらの開通、開港と東名阪自動車道の全通はセットにしておかないと、大高線のス
ムースな流れは確保できない。現在でも平日朝夕には大高線は渋滞している。ただ
し、この渋滞は首都高速のような致命的なものではない。定時走行時の通過時間の２
倍程度で抑えられている。何とかこの状態を保持したかったのだ。
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◆図１
２００５年愛知万博関連道路位置図。
赤線が万博開催までに開通すると考えられる区間。