◆表３
東名ルートと中央ルートの通行料金内訳。

　中央自動車道の高井戸ＩＣと八王子ＩＣの間における均一料金区間が普通区間だっ 
たらどうなるだろうか。この区間は２５．８キロなので、普通区間ならば８５０円 
（＝（２５．８キロ×２４．６円／キロ）×１．０５（消費税）＋１５０円（ターミ 
ナルチャージ））になる。均一料金の６００円より２５０円も高くなる。

　ところで、八王子以西に連続して利用する場合は、均一料金区間とは別に精算され 
るためターミナルチャージを２回支払うことになる。それでもターミナルチャージ１ 
５０円よりも、均一料金区間の浮いた料金２５０円の方が大きい。つまり、現状のま 
まの設定の方がよいのだろうか。

　中央ルートの料金設定について、いくつかのケースを想定してみた。
　（下記の設定は、すべて高井戸ＩＣと小牧ＩＣの間（３５１．２キロ）を通して利 
用した普通車を想定している。いずれも現行の通行料金７８００円とは差異がある。）

（１）  均一区間の普通区間化
　７７５０円
　高井戸ＩＣと八王子ＩＣの間の均一料金区間が普通料金区間として、八王子以西の 
区間と合わせて料金徴収されるケースである。均一料金区間は普通区間よりも割安な 
ので、この想定では現状よりも高くなってしまうのではないだろうか。ところが、通 
行料金は徴収ごとにターミナルチャージ１５０円が加算されるので、１回だけに絞れ 
ば１５０円安くなる。また、長距離逓減制が効くので、均一料金区間２５．８キロは 
３０％割引になる。したがって、普通区間化しても高くはならずに５０円安くなる。 
（ただし、５０円は丸め込みの誤差範囲なので、実際には現状の７８００円と変わら 
ないと考えた方が良い。）

　均一料金区間は現状のまま残しておいた方が有効と思われる。
　また、均一料金区間の普通料金区間化によりこの区間の本線料金所、インターチェ 
ンジの料金所で大規模な改修が必要になる。三鷹ＴＢでは上り線のブース新設、各イ 
ンターチェンジ（調布、国立府中、八王子）の出口でブースの新設、さらに八王子Ｔ 
Ｂの撤去を実施しなければならない。開通当初は普通料金区間だったので、ある程度 
ブース新設用地は残されているが、交通量の増大により均一料金区間化したのだか 
ら、そのまま元に戻せば各料金所はパンクしてしまう。新たな道路用地の確保が強い 
られる。あまり現実的な想定ではないようだ。

（２）  恵那山特別区間の普通区間化
　７５５０円（＝６９５０円＋６００円）
　単に料金精算システムのプログラム変更だけで対応できる容易な想定である。利用 
者には何の負担もなく単純に通行料金が安くなる。この料金は、５０円の丸め込み誤 
差を考慮すれば、東名ルートの７５００円と同じ料金である。

（３）  全区間の普通区間化（（１）＋（２））
　７４００円
　ターミナルチャージが１回だけになり、長距離逓減制が効くことにより最も安い料 
金になる。この想定は（１）で説明したように道路本体の整備に大きな負担がかかる。

（４）  均一区間の大都市近郊区間化
　７５５０円
　この想定は、（３）のケースにおいて考えられる措置である。東京から放射状に延 
びる高速道路は中央自動車道を除きすべての区間が大都市近郊区間に設定されてい 
る。中央自動車道が均一料金区間でなくなれば、大都市近郊区間に設定される可能性 
は高い。つまり、（３）のケースのより現実的な想定である。５０円の丸め込み誤差 
を考慮すれば、東名ルートの７５００円と同じ料金である。
　大都市近郊区間化されれば、均一料金区間として２回ターミナルチャージが課金さ 
れても相殺されて同じ料金になってしまう。

　道路管理者の負担が少なく、利用者にとってお得なのは（２）のケースと考えられる。