東名ルートと中央ルートの接続ジャンクションは案外素っ気無い。はるばる東京か 
ら２ルートが３５０キロを経て接続しても、何のインパクトもなく名神高速道路に誘 
われてしまう。高速道路のジャンクションはどれも装飾を施さないシンプルなかたち 
ばかりだが、何かランドワークを設置したらどうだろうか。

　実は、愛知県内の高速道路は夜間の居眠り運転に起因する事故が多発している。平 
坦でゆるいカーブの連続は高速走行には理想的だが、遠距離運転途上には催眠効果が 
あるようだ。当方は、この分野には詳しくないが、単に照明灯を設置するだけで効果 
があるような気がしている。

　東名高速道路から名神高速道路にかけて、豊橋ＴＢ（本線料金所（検札のみ））か
ら養老ＳＡまでの全区間に照明灯を施せば良いと思
う。ラ 
ンニングコストは少なくないが、１日７億円の料金収入を得ているドル箱路線な
ので、無理のない投資ではないだろうか。それに夜間でも事故が起これば大渋滞を引
き起こす区間なので、渋滞の及ぼす損失を防止できるならば関係各位の合意を得るこ
とも容易である。まずは、照明灯の覚醒効果を証明することから始めなければならな
い。

◆画像９
中央自動車道上り線、小牧ＪＣＴ。
（２００３年７月１２日、著者撮影。）

　小牧ＩＣは東名高速道路と名神高速道路の接続地点である。小牧ＪＣＴはあくまで 
も東名高速道路と中央自動車道の接続地点で、名神高速道路は６．９キロ西の小牧Ｉ 
Ｃが起点になる。実際には、小牧ＪＣＴで東名、名神、中央の３ルートが接続してい 
ると考えても問題はないと思う。

◆航空図４
東名高速道路、名神高速道路、小牧ＩＣ付近。

　小牧ＩＣは高速本線のみ立体交差のシングルトランペット型だったが、交通量増大 
により一般道路（国道４１号）の接続も立体化された。さらに名古屋高速道路が直結 
し、開通当初の原型はほとんど残っていない。

【料金】
　東名ルートの東京起点は東京ＩＣ、中央ルートは高井戸ＩＣとして、接続する小牧 
ＪＣＴから西に最寄りの小牧ＩＣまでの普通車の通行料金は、東名ルートが７５００ 
円、中央ルートが７８００円で、中央ルートが３００円高い。高速道路の通行料金は 
距離に比例するので、４．５キロ長い中央ルートは最大でも１００円しか高くならな 
いはずである。普通区間の単位料金は１キロあたり２４．６円で、４．５キロなので 
１１０円になる。５０円単位に丸め込まれるので、４．５キロの通行料金は１００円 
にしかならない。つまり、２ルートには普通区間ではない区間が含まれているのであ 
る。（◆地図２）
（以降は、特に断りのない限りすべて普通車の通行料金を記している。）

◆地図２
東名ルートと中央ルートの区間種別

　東名ルートの特別区間は、東京ＩＣと厚木ＩＣの間３５．０キロの大都市近郊区間 
だけである。この区間は１キロあたり２９．５２円と割高になる。
　中央ルートの特別区間は、２区間ある。高井戸ＩＣと八王子ＩＣの間２５．８キロ 
は均一料金区間である。６００円均一で、全区間を通して利用した場合は割安であ 
る。次に園原ＩＣと中津川ＩＣの間２２．０キロは恵那山特別区間で、１キロあたり 
３９．３６円とかなり割高になる。
　中央ルートには割安区間と割高区間が存在するが、割高区間の負担が大きいため、 
結局東名ルートよりも割高になってしまう。（◆表３）