◆画像８
名古屋市緑区大高町茶ノ木根
高架区間は名古屋高速大高線で、奥が名古屋南ＪＣＴである。
下は名四国道（Ｒ２３）で、愛知県道２３号東浦名古屋線と接続する大高ＩＣをのぞむ。
（２００３年６月３０日、著者撮影。）

　東海ＩＣから飛島ＩＣまでが一般有料道路の名港トリトンになる。名古屋港を３つ 
の長大橋で通過する区間である。先述のようにこの区間は、第二東名、名神に組み込 
まれる前に計画され、設計、着工されたため道路の規格が若干低い。もちろん、即座 
に設計変更されたが、すでに開通していた名港西大橋（東行き）だけは間に合わなか 
った。当初の計画でも本線は６車線だったが、設定した走行速度は８０キロ（設計速 
度１００キロ）だったので幅員が狭い。これは各レーンの幅が狭いということではな 
く、路肩の幅が狭いのである。（◆画像１０）

　西行きはフル規格（設計速度１２０キロ）で施工されたため、自動車の進行方向か 
ら見ると同形式の橋でも東行きが若干狭いことがわかる。◆画像１０は工事中だが、 
この画像でも右側が左側に比べて狭いことがわかる。
　現在は、両方向とも制限速度１００キロで運用しているが、将来は東行きの橋を拡 
幅する予定になっている。

◆画像９
伊勢湾岸自動車道、名港中央大橋
名港中央ＩＣ側から豊明方向をのぞむ。
（１９９６年９月２７日、著者撮影。）

◆画像１０
名古屋市港区金城ふ頭３
伊勢湾岸自動車道、名港西大橋
右側が１９８５年３月２０日に開通したが、３車線分の幅員を１車線ずつの対面通行 
で供用した。
現在（２００３年７月）は、左側も含めて６車線分が供用されている。
（１９９６年９月２７日、著者撮影。）

　伊勢湾岸自動車道の全通により、東名高速道路の豊田ＪＣＴ以東と東名阪自動車道 
の四日市ＪＣＴ以西に短絡ルートが完成する。それぞれ１つ目のインターチェンジま 
での区間で、その料金設定について記す。
東名高速道路の岡崎ＩＣと東名阪自動車道の四日市東ＩＣまでの区間は、東名高速道 
路で名古屋ＩＣまで、そこから東名阪自動車道経由で８５．３キロである。この区間 
の料金は、東名高速道路が１０００円、東名阪自動車道が名古屋西ＪＣＴまでの均一 
区間が５００円、その先が８００円で、合わせて２３００円である。先述のようにＴ 
Ｃを３回支払っているが、均一区間がお得なので、決して割高な料金設定ではない。 
距離相応の料金である。伊勢湾岸自動車道経由では６４．４キロなので、２０．９キ 
ロも短縮される。さて、通行料金は距離に比例するので、２０．９キロ分（５００ 
円）安くなるのだろうか。

　伊勢湾岸自動車道の東海ＩＣと飛島ＩＣの間（名港トリトン）は一般有料道路であ 
る。前後の高速自動車国道の通行料金とは別の通行料金が加算される。この料金は、 
先述の論理で７００円である。つまり、前後の高速自動車国道５８．３キロの通行料 
金１６５０円に７００円が加算されて２３５０円になる。名古屋ＩＣ経由の現状より 
も５０円高くなってしまう。５０円単位への丸め込みは計算誤差により正確とは言え 
ないので、想定した料金にはプラスマイナス５０円の誤差がある。そう考えれば、２ 
３００円のままとも言える。距離は短縮されても決して料金は安くならない。
　もし、名港トリトンが高速自動車国道に編入されれば、６４．４キロの通行料金１ 
８００円になり、現状よりも５００円安くなる。この減額は短縮された２０．９キロ 
の料金と一致する。（◆表３）
ところで、この料金設定が採用されると岡崎ＩＣと四日市東ＩＣの間において経由が 
異なることにより通行料金格差が生じる。しかし、名古屋ＩＣ経由は名古屋ＩＣで東 
名高速道路の通行料金を精算し、改めて東名阪自動車道均一区間の料金を支払い、名 
古屋西ＪＣＴ以西も別の精算になる。３つの区間で別々に精算されるので、起終点が 
同じケースでの料金格差による矛盾は発生しない。