東名阪自動車道均一料金区間の解説

　例えば、東名高速道路の岡崎ＩＣから東名阪自動車道の四日市東ＩＣに行く場合、 
東名高速道路と東名阪自動車道の均一区間（名古屋ＩＣから名古屋西ＪＣＴまで）の 
料金を名古屋ＩＣで支払って、四日市東ＩＣで名古屋西ＪＣＴからの料金を支払うこ 
とになる。もし、一つの区間ならばＴＣ（ターミナルチャージ）は１回だけしか加算 
されないのに、３回加算されて割高な感じがする。ところが、均一区間がお得なので 
結局安くなっている。このルートの通行料金は２３００円（東名高速１０００円＋東 
名阪均一区間５００円＋東名阪８００円）だが、全区間が１本の普通区間ならば２３ 
５０円になる。
　
　ほかに、長距離逓減制という割引制度がある。これは、総走行距離が１００キロ以 
上の場合は、２００キロまでの分を２５％割引し、２００キロ以上の分を３０％割引 
するものである。総走行距離は、特定区間を含む。また、高速道路と並行する一般有 
料道路（広島岩国道路、伊勢湾岸自動車道）や本四連絡道を介した場合は、前後区間 
の総延長を１区間として取り扱う。

長距離逓減制の例として、東名高速道路の東京ＩＣと名古屋ＩＣの間の料金設定につ 
いて記す。
　総延長は３２５．５キロで、東京ＩＣから厚木ＩＣまでの３５．０キロが大都市近 
郊特定区間である。総延長の２００キロ超分の１２５．５キロは３０％割引、１００ 
キロ超分は２５％割引になる。１００キロまでの分で大都市近郊特定区間の３５．０ 
キロを除く６５．０キロが割引のない普通区間になる。

　大都市近郊特定区間の料金は、３５．０キロ×２９．５２円／キロで求める。
　普通区間の料金は、（１２５．５キロ×０．７＋１００キロ×０．７５＋６５キ 
ロ）×２４．６円／キロで求める。これらにＴＣ（ターミナルチャージ）１５０円を 
加算して、消費税１．０５を掛けて、５０円単位に丸め込む。この区間の通行料金は 
７１００円だが、全区間が普通区間ならば６９５０円になる。また、長距離逓減制が 
実施されなければ（全区間普通区間ならば）８５５０円になる。

　次に、高速道路と並行する一般有料道路を介する場合について記す。
　伊勢湾岸自動車道は、先述のように当初は東海道のメインルートとしての位置付け 
ではなく、単に名古屋市の港湾部を横断する名古屋環状２号の一部として計画され 
た。後に、名古屋市を周回するだけではなく東西方向に延長して重交通の名四国道 
（Ｒ２３）のバイパスに拡大した。さらに、高速道路に接続させるため両端を延長し 
た。

　この時点で現在の伊勢湾岸自動車道の全区間が成立した。東海地区のローカル 
ルートに過ぎなかったが、名古屋港横断区間から順次着手していった。この着手は日 
本道路公団管轄の一般有料道路で、高速自動車国道ではなかった。

（なお、伊勢湾岸自動車道の名古屋港横断区間は「名港トリトン」という愛称が付け 
られているので、以降の記載ではこの愛称を使用する。この区間は東から東海ＩＣ、 
名港潮見ＩＣ、名港中央ＩＣ、飛島ＩＣの６．１キロで、各インターチェンジの間に 
は長大スパンの斜張橋が架橋されている。名港東大橋、名港中央大橋、名港西大橋の 
３橋は、それぞれ青、白、赤で塗装されていて、３橋合わせてトリコロールカラーに 
なっている。東海地区は通過交通にとってはアクセントのない単調な区間と言われて 
いる。退屈から誘発される居眠りに起因する交通事故が多発している。このような事 
故は、かつては静岡県内で多発していたが、トラック輸送範囲の拡大で東海地区にず 
れてきている。名港トリトンは通過交通にはかなりインパクトのあるランドマークに 
なるはずである。名港中央ＩＣ付近には極端に高い塔を設置する計画もある。）