◆図１
伊勢湾岸自動車道、第二名神高速道路路線図

　名阪間の高速道路の各区間の距離は◆図２のようになっている。順次開通ごとに既 
存区間に対して短絡区間が生み出されることがわかる。次に各区間について説明す 
る。なお、区間はジャンクション同士の延長を基準にしている。

◆図３
豊田ＪＣＴと四日市ＪＣＴの間の路線図

　２００４年度までに開通する伊勢湾岸自動車道により、豊田ＪＣＴと四日市ＪＣＴ 
の間は２０．９キロ短縮される。既存開通区間は、ほぼ全区間が渋滞多発区間で、特 
に名古屋ＩＣと名古屋西ＩＣの間は道路構造上においても名古屋の都市高速道路とい 
う位置付けなので、迂回効果は極めて大きい。（◆図３）

◆図４
豊田ＪＣＴと草津ＪＣＴの間の路線図

　２００５年度以降に開通する第二名神高速道路の亀山東ＪＣＴと草津ＪＣＴの間 
は、名神高速道路経由よりも３３．４キロ短縮される。（◆図４）
　四日市ＪＣＴと亀山ＪＣＴの間の開通は２００８年度以降と考えられるが、この区 
間は東名阪道経由よりも０．８キロほど長くなる。そのため、全線第二名神高速道路 
経由の短縮は３２．６キロになる。第二名神高速道路は東名阪自動車道よりも高規格 
なので、実走には全く影響のない距離である。むしろ早くなるが、料金計算の都合 
で、敢えて正確に記した。
　この図では、名古屋ＩＣから東名阪自動車道で名古屋西ＪＣＴを経るルートを想定 
していない。このころには伊勢湾岸自動車道が全通しているので、敢えて大回りにな 
る名古屋ＩＣ経由は想定対象外とした。

◆図５
豊田ＪＣＴと高槻第二ＪＣＴの間の路線図

　２００６年度以降に開通する第二名神高速道路の大津ＪＣＴと高槻ＪＣＴの間は、 
名神高速道路経由よりも３５．２キロ短縮される。（◆図５）
　この図では、大津ＪＣＴから草津ＪＣＴへ連結線を経て名神高速道路に至るルート 
を想定していない。大津ＪＣＴと草津ＪＣＴの間は３．６キロで、このルートでは高 
槻第二ＪＣＴまで１．８キロ長くなる。第二名神高速道路の大津ＪＣＴと高槻第二Ｊ 
ＣＴの間で走行速度に影響する交通規制が実施されない限り、草津ＪＣＴ経由を選択 
する理由はない。それに、草津ＪＣＴ経由の評価は、◆図４と同じ評価（３３．４キ 
ロの短縮）になるので、このルートは想定対象外とした

◆表２
高速自動車国道の通行料金算定方法一覧

　各区間の距離にこだわったのは、通行料金は距離で決まるからである。（◆表２）
　一読しただけではわかりにくいかもしれないが、これが高速自動車国道の料金設定 
である。前提として、以降の記載では普通車の通行料金を記す。（他の区分の通行料 
金は、普通車の通行料金を単純に係数倍したものになる。普通車の通行料金を１とす 
ると、軽自動車などは０．８、中型車は１．２、大型車は１．６５、特大車は２．７ 
５である。）
　料金設定にはいくつかの基準があるが、基礎になっているのが対距離制料金であ 
る。１キロあたりの通行料金は２４．６円に設定されている。また、インターチェン 
ジ（料金所）利用料金として一律に１５０円が加算される。この基本料金はターミナ 
ルチャージ（ＴＣ）と呼ばれる。走行距離を２４．６倍した料金にＴＣを加算して消 
費税（１．０５）を掛けたものが通行料金になる。なお、料金は５０円単位なので、 
端数を２４捨２５入で丸め込む。

　【通行料金】＝（【距離】ｋｍ×２４．６円／ｋｍ＋１５０円（ＴＣ））×１．０ 
５（消費税）
　（右辺は２４捨２５入で５０円単位に丸め込む。）

　おおむね、上記の式で算定できる。以下に例外処理を記す。
　特定料金が課される区間がある。これらには、建設費用が多く、その償却のため割 
高にしている区間として、関門特定区間、恵那山特定区間、関越特定区間がある。そ 
の名称の通りに「関門橋」「恵那山ＴＮ（トンネル）」「関越ＴＮ」を通過する区間 
の単位料金を高めにしている。関門橋が６４円、トンネルはいずれも３９．３６円で 
ある。次に保守費用が多い重交通区間として、大都市近郊区間がある。

　東京から放射 
状に３０から４０キロ程度の区間、および京阪神区間である。いずれも２９．５２円 
に設定している。一見、普通区間の２６．４円と変わらないように見えるが、距離が 
長いので案外効いてくる。例えば、東名高速道路の東京ＩＣと厚木ＩＣの間３５キロ 
は１２５０円だが、普通区間と想定すれば１０５０円である。湾岸市川ＩＣから成田 
空港までは１６５０円だが、普通区間と想定すれば１３００円である。

　ここまでの設定は、基本料金よりの高くなるものである。
　以下の設定はすべて、基本料金よりも安くなる。

　閑散区間の利用促進のために安い設定にしている区間として、沖縄、道東、山形の 
３つの自動車道で実施されている。割引率は一定ではなく、沖縄自動車道は特に安く 
なっている。許田ＩＣと石川ＩＣの間は４５０円だが、普通区間と想定すれば８５０ 
円である。
　次に、交通量が多くインターチェンジ間隔の短い区間で均一料金が設定されてい 
る。これは料金所での収受時間を短縮するための設定で、都市高速道路と同じシステ 
ムである。これらの区間は、全区間を利用すれば普通区間よりも安くなっている。た 
とえば、東名阪自動車道の名古屋ＩＣと名古屋西ＪＣＴの間は５００円均一だが、全 
区間２７．４キロを走行すれば、普通区間ならば８５０円かかることになる。

（◆表１では、名古屋ＩＣと名古屋西ＪＣＴの間が２８．２キロと記されているが、 
これは名古屋ＩＣ内や名古屋西ＪＣＴ内のランプ区間の延長も含まれているためであ 
る。実走行距離ではなく、課金対象区間としての２７．４キロを採用した。なお、こ 
れらの区間は、接続する東名高速道路や東名阪自動車道の距離に加算した。）