【現在（２００３年）】
　名古屋環状２号（Ｒ３０２）は外回り車線を使用して１車線ずつの対面通行により 
暫定開通している。Ｒ１５３は４車線で開通しいて一見完成に見えるが、これは暫定 
開通である。植田ＩＣは本線がアンダーパスで通過するようになって完成に至る。東 
名阪自動車道の植田ＩＣの工事は全面展開中である。

◆図２
植田ＩＣ立体交差模式図。
（国土交通省中部中部支社東名古屋工事事務所ＷＥＢサイトから引用。）

　植田ＩＣは◆図２のように３重立体交差になる。地表は、Ｒ３０２とＲ１５３側線 
が平面交差する。地下１層目は東名阪自動車道本線が通過する。地下２層目はＲ１５ 
３本線が通過する。植田ＩＣは並行するＲ３０２に接続するダイヤモンド型のランプ 
だが、高針方面とＲ１５３豊田方面は直結ランプが設置される。このランプの内、入 
口（Ｒ１５３豊田方面から東名阪道高針方面へダイレクトアクセス）は地下２層目の 
Ｒ１５３本線の上部を通過し、地下１層目の東名阪自動車道本線の下部を通過する。 
つまり、植田ＩＣには地下１層目と２層目の間を通過するランプが存在する。したが 
って４層構造ということになるが、このランプはＲ３０２とＲ１５３の交差する天白 
高校東交差点の北東角をショートカットするので、垂直方向から見て４層構造の箇所 
はない。本報告でも便宜上３層構造ということにする。

◆画像２
天白高校東交差点
画面上下方向が名古屋環状２号（Ｒ３０２）、左右方向がＲ１５３。
交差点北西角から南東方向をのぞむ。
（２００３年４月７日、著者撮影。）

◆画像３
天白高校東交差点仮設施設。
正面施設が、東名阪自動車道工事期間の仮交差点になる。
交差点フロアのみが設置されているが、順次４方向に延びてそれぞれがＲ３０２、Ｒ 
１５３になる。確保された下部空間が東名阪自動車道植田ＩＣの工事現場になる。
（２００３年４月７日、著者撮影。）

　この現場のユニークなところは、現在暫定開通しているＲ１５３、Ｒ３０２の交差 
点が地下１層目にあたるということである。完工時には地下１層目は東名阪自動車道 
本線が南北に通過することになる。
　植田ＩＣは地下に２層の道路を設置するので、一般的には地表から２層分掘り起こ 
すことになる。当該地区はすでに道路用地が確保されていて、迂回道路を設置する余 
裕もある。したがってオープンカット工法を全面展開させることができる。ところ 
が、地下１層目が地表なので、まずは地表を１層分上に持ち上げて既存交通（Ｒ１５ 
３とＲ３０２）を確保する。◆画像３の仮設高架が、Ｒ１５３とＲ３０２の工事期間 
中の暫定交差点になる。このフロアから順次４方向に仮設高架を延長させて、現在の 
地表を工事箇所として明け渡す。次に、Ｒ１５３豊田方面からの直結路（地下１層目 
と２層目の間を通過）、およびＲ１５３本線アンダーパス（地下２層目）のために１ 
層分掘り起こす。Ｒ３０２側（南北方向）は、現状の地表（Ｒ３０２通行フロア）を 
地下１層目の東名阪自動車道本線へ切り替える。最後に地下１層目になった東名阪自 
動車道本線に蓋をして、新たな地表にＲ３０２を移行させる。
　この手順を理解していただけるだろうか。地下工事は深い箇所から順に施工され 
る。植田ＩＣでもこの原則は守られるが、地下２層なのに、地下１層だけ掘り起こし 
て、地表を１層分持ち上げて、相対的に３層構造にするということである。最終的に 
は植田ＩＣの高架構造物は歩道橋のみで、一般道路のＲ１５３とＲ３０２以外はすべ 
て地下に隠されてしまう。なお、地表が１層分持ち上げられても近隣の居住区から見 
れば、まだ１層分の掘割構造になる。つまり、現状のＲ１５３とＲ３０２は２層分の 
深い掘割の中なのである。

◆画像４
天白高校東交差点からＲ３０２平針方向（南方向）をのぞむ。
（２００３年４月７日、著者撮影。）

◆画像５
名古屋環状２号（Ｒ３０２）平針方向、植田三郎廻間東交差点をのぞむ。
（◆画像４のズーム。２００３年４月７日、著者撮影。）

　Ｒ３０２の植田ＩＣ以南は、天白川の谷地にかかるため縦断曲線はサグ（sag）にな 
る。現状でもかなりきつい勾配だが、植田ＩＣが１層分持ち上げられるので、さらに 
きつくなるように思えるがそうはならない。Ｒ３０２におけるピークは植田ＩＣでは 
なくその南の植田三郎廻間東交差点付近（◆画像５）なので、勾配は現行のままであ 
る。むしろ、この交差点から見れば植田ＩＣは谷地にあたるので、１層分持ち上げら 
れることにより縦断曲線は滑らかになる。
　東名阪自動車道は、現行の地表区間を通過するので、高速道路の縦断勾配（３％） 
をキープするため天白川オーバークロス部では高架区間になる。

◆画像６
国道１５３号（Ｒ１５３）梅森台方向、平成橋をのぞむ。
（◆画像１のズーム。２００３年４月７日、著者撮影。）

　Ｒ１５３豊田方面（梅森台方向）は、平成橋付近（◆画像６）がピークで植田ＩＣ 
を越えて植田一本松から植田川オーバークロスまでが長いスロープになっている。つ 
まり植田ＩＣはスロープの途中にある。Ｒ１５３本線はアンダーパス（地下２層目） 
で植田ＩＣを通過する。現行のＲ１５３が地下１層目にあたるので、１層分地下を通 
過する。アンダーパスは平成橋の西側まで続くので、ピークを避けるようになる。つ 
まり、植田ＩＣ付近のクレスト（crest）を緩和するかたちになる。しかし、Ｒ３０２ 
方面へ連絡する側道は１層分持ち上げられるので、植田一本松方向からは逆にクレス 
トがきつくなる。ところで、植田一本松交差点を含め植田川オーバークロス部を高架 
で越える余地を残しているので、Ｒ１５３の高規格化が進行すれば縦断曲線に関する 
諸問題はすべて解決する。因みに植田川以西は長い峠越え区間に至る。ただし、峠越 
えの先が幹線道路と接続していないので、高規格化は数年で実施されるものではな 
い。本件については、植田ＩＣとは直接関係ないのでここで止めるが、かなり気にな 
る（危うい）将来計画ではある。