◆地図１
植田ＩＣ付近地図。（１９６９年）
Ｒ１５３、Ｒ３０２ともにすでに計画されていたが、区画整理も一見未着手。
赤線の上下方向がＲ３０２、左右方向がＲ１５３である。
この地図では、名古屋市昭和区に属している。
（アルプス社１９６９年発行「名古屋区分地図帳」から引用。）

◆地図２
植田ＩＣ付近地図。（１９７６年）
Ｒ１５３、Ｒ３０２ともにすでに計画されていたが、道路用地は後回しにして居住区 
の地盤改良を先行していた。
赤線の上下方向がＲ３０２、左右方向がＲ１５３である。
（国土地理院地形図１９７６年発行「名古屋南部」から引用。）

　区画整理事業は１９６３年から実施しているが、１９６９年の地図（◆地図１）で 
は、まだ表面化していない。Ｒ１５３とＲ３０２の計画線を赤線で表記しているが、 
これらの交差部（植田ＩＣ）の右下（南東）の梅が丘地区で少しだけ整理済みの箇所 
が見られる。
　１９７６年（◆地図２）では、多くの箇所が区画整理済みになっている。このころ 
にはＲ１５３の計画線も明確に表記されている。ただし、植田ＩＣ付近は等高線が密 
になっていて、まだ原地形を留めていることがわかる。
　植田ＩＣ付近の丘陵はゆるいものではなかった。１９６９年の地図では権現山と記 
されている。この地図では地形まではわからないが、１９７６年の地図は地形図なの 
で、どの程度の「山」なのか理解できるだろう。権現山は全域が雑木林で地図に見ら 
れる道路はすべて未舗装か簡易舗装の細い山道だった。新池の辺に植田小学校が見ら 
れるが、かなり近づかないと校舎が見えないほど深い森だった。１９７６年にはほと 
んどの森が伐採されて整地を待つばかりになっていた。
　Ｒ１５３、Ｒ３０２ともに計画を知ったときは、まだ丘陵の深い森だったためトン 
ネル構造で貫通させるものと思った。交差する植田ＩＣは山頂に程近い位置だったの 
で、地下にジャンクションを設置するのかとも思った。まさか、区画整理で地形その 
ものを変えてしまうとは、そこまで考えが及ばなかった。高度成長期以前の環境につ 
いて問いかける余裕がなかった時代だから可能だったのだろう。横浜市の北部地区(港 
北ニュータウン)、大阪北部の千里丘陵（１９７０年の大阪万博関連）とほぼ同時期の 
同規模の区画整理である。なお、名古屋市の区画整理は天白区だけでなく守山区、名 
東区、緑区と東部のすべての区域に及んでいる。いずれも縦（南北）方向に名古屋環 
状２号が貫通する計画で、これらの大規模区画整理は名古屋環状２号の道路用地を確 
保するために実施されたかのように見える。

◆航空図２
　植田ＩＣの北側のＲ３０２における道路造成地（画像の黄土色の部分）は高針ＪＣ 
Ｔで、この左側（西側）の名古屋高速２号東山線および高針ＪＣＴ以北の東名阪自動 
車道は、２００３年３月２９日に完成した。航空図撮影時点では下部工の基礎工事の 
みで、派手なジャンクション部分の上部工には着手していない。
（２０００年５月１０日撮影。国土地理院ＷＥＢサイトから引用。）

◆地図３
植田ＩＣ付近地図。（２００２年）
Ｒ１５３、Ｒ３０２ともに開通済み。区画整理も終了。ただし、Ｒ３０２は外回り 
（南行き）車線で交互通行。今後は、内回りおよび中央帯の東名阪自動車道が順次追 
加される。また、Ｒ１５３は４車線で開通しているが、植田ＩＣアンダーパスが追加 
される。
（国土地理院地形図２００２年発行「名古屋南部」から引用。）

　２００２年の地形図（◆地図３）では、整然とした街路に網羅されて等高線が見難 
くなっている。少なくとも原地形の「山」がすべて削り取られたことは理解できると 
思う。１９６９年のままの地形は、植田ＩＣ北東の牧野ヶ池緑地の東山ゴルフ場だけ 
である。ここはゴルフ場なので１９６９年の時点ですでに原地形ではないのだが。ま 
た、点在していた溜池もすべて撤去されている。ただし、この地区がすべてフラット 
な地形になったわけではない。あくまでも居住区画がフラットになるように（段々畑 
のイメージに）地形改造されただけで、平坦な地形の多い名古屋市においては眺望が 
効く丘陵地には変わりない。
　すでにＲ１５３、Ｒ３０２は開通している。これらの道路敷地が低くなっているこ 
とは理解できるだろうか。原地形を知らなければ谷地を選んでルート設定したように 
見える。実は、深く切り取っただけで原地形の等高線には関係なく短絡ルートを選択 
しているのである。

◆画像１
名古屋市天白区鴻の巣２
植田ＩＣ工事現場全景。
植田ＩＣの北西角からＲ１５３豊田方向、平成橋を撮影しているが、特別高い位置か 
らの俯瞰ではない。道路面が周辺の位置に比べて深く掘り下げられているのである。
（２００３年４月７日、著者撮影。）