◆図１
楠ＪＣＴの分流パターン。
（名古屋高速１号楠線北行きから東名阪自動車道各方向への分流。）

　さて、立体交差における分流には、◆図１のように方向別に分流箇所が異なる
構造 がある。「理想的な分岐」では、本線をとりあえず離脱してから方向を選
択すること ができるが、右の構造では本線走行中に分流位置を明確にしておか
なければならな い。都市間高速道路など道路用地に余裕がある場合はなるべく
「理想的な分岐」構造 で、本線走行車両への緊張を強いないようにしている。
しかし、制限の多い都市部で は「本線分岐が近接する」構造が見られる。◆図１
は、名古屋市北区の楠ＪＣＴであ る。東西方向の東名阪自動車道と南北方向の
名古屋高速がクロスして全方向に連絡す るフルジャックションである。（◆航空
写真１を参照。）

◆航空写真１
楠ＪＣＴ
名古屋高速１号楠線北行きの分流、および、東名阪自動車道下り線の分流の各方
向に おける時差。

　名古屋高速１号楠線北行き（南側）から東名阪道各方向への分岐は、四日市方
向の 分流から８秒後に東名高速方向の分流に至る。ここで分流方向を間違える
と復帰のロ スは大きい。例えば四日市方向に行くつもりで東名高速方向に分流
すれば次の出口 （勝川ＩＣ出口）でＵターンすることになる。復帰には２０分
以上かかり、通行料金 ５００円（普通車）が加算される。分流せずに北進すれ
ば次の出口（豊山南Ｒ（ラン プ）出口）でＵターンすることになる。ここは近
いので復帰は１０分くらいだろう。 通行料金は２００円である。復路も豊山南
Ｒ（入口）から名古屋高速を利用すればさ らに２００円加算される。

　やはり、名古屋高速１号楠線走行中に分流方向を明確にして、分流位置に注意
して おかなければならない。分流する場合はかなりの緊張が強いられるはずで
ある。な お、楠ＪＣＴでの分流はとても多い。南北方向（名古屋高速）につい
ては、５０％以 上が楠ＪＣＴの何らかの亘り線を走行している。
　この分流は、◆図１の線形そのものである。

◆写真７
名古屋市北区丸新町
楠ＪＣＴ
東名阪自動車道下り線から名古屋高速１１号小牧線北行きへの分流部をのぞむ。
（２００５年１月１日、著者撮影。）

　楠ＪＣＴでは東西方向（東名阪道）においても類似の分流近接が見られる。西
行き 本線から名古屋高速都心方向と小牧方向の分流位置は、わずか５秒のずれ
である。東 西方向は通過交通が多いので、この近接を気にする機会は少ないか
もしれない。それ でも間違えると復帰は大変である。
　構造は論理的には◆図１と同じだが、右方向の亘り線は、ループを描かずに直
接本 線をオーバークロスしている。

◆写真８
名古屋市北区大我麻町
楠ＪＣＴ
名古屋高速１号楠線北行きから東名阪自動車道下り線への分流部をのぞむ。
（２００４年１２月１６日、著者撮影。）

　道路構造による近接する分岐は阪神高速に多く見られる。次項では、その代表
的な 区間を紹介する。