さて、もう一つの連絡線が静岡市清水（旧清水市）での清水連絡路である。清
水連 絡路は、当面の端点（御殿場ＪＣＴと引佐ＪＣＴ）の間ではやや東京寄り
だが、計画 全線においてはほぼ中間点にあたる。東京方面から第二東名高速道
路経由で静岡市街 方面へ、名古屋方面から第二東名高速道路で静岡市東部方面
への利便性が高い。

◆地形図１
清水連絡路、伊佐布ＩＣ
第二東名高速道路、清水連絡路、吉原ＪＣＴ
（線はあくまでもイメージなので、太さや詳細位置については正確ではない。）
中部横断自動車道身延方面は当面建設されないので、身延方面への亘り線（桃
線）は 建設されない。

　ところで、第二東名高速道路は、東名高速道路とは伊勢原ＪＣＴ、御殿場
ＪＣＴ、 豊田ＪＣＴ※で交差する。御殿場ＪＣＴの交差は「ねじれ」にあたるも
のなので純然 たる交差ではないだろう。すると、下り線でたどれば、伊勢原で
海側から交差して、 豊田で山側から交差する。つまり、伊勢原ＪＣＴと豊田
ＪＣＴの間は、東名高速道路 の山側を通過することになる。静岡県内はこの区
間にすべて含まれるので、山際の厳 しい地形を貫通することになる。

※豊田ＪＣＴの交差
　豊田ＪＣＴで交差しているのは正確には伊勢湾岸自動車道である。第二東名高
速道 路は、豊田ＪＣＴの東京寄りで東海環状自動車道と接続する豊田東ＪＣＴ
までであ る。しかし、第二東名高速道路と伊勢湾岸道は豊田東ＪＣＴ以西でも
道なりに同規格 の本線が連続している。本報告では便宜上、豊田ＪＣＴを第二
東名高速道路と東名高 速道路の交差地点とした。

　清水連絡路が接続する吉原ＪＣＴは、静岡市（旧清水市）の丘陵部に位置して
い る。（◆地形図１を参照。）
　高いところでは標高２８０メートルの丘陵を削り、低いところでは標高８０
メート ルの谷間を高架橋で渡る。狭い範囲で高低差２００メートルの急峻な地
形に複雑なジ ャンクションが建設される。開通して本線を通過すれば、原地形
は気にならないが、 工事中は「なぜこのような建設に不利な地形を選んだの
か」という余計な心配をして しまう。

◆写真１
静岡市清水伊佐布
清水連絡路、伊佐布ＩＣ
静岡県道７５号清水富士宮線へのアプローチ部をのぞむ。
（２００３年１０月２４日、著者撮影。）

◆写真２
静岡市清水伊佐布
清水連絡路、伊佐布ＩＣ
本線アプローチ部（トランペット型ＩＣ）、吉原ＪＣＴ方向をのぞむ。
（２００３年１０月２４日、著者撮影。）

　◆地形図１は、国土地理院発行の２５０００分の１地形図の「清水」と「和田
島」 の２葉を合成している。いずれも２００１年９月１日発行分である。◆写真
１、２の 伊佐布ＩＣの一般道路へのアプローチランプの北側で、等高線が切断
されている。２ ００１年９月以前にすでに、地形が改造されていたのだ。清水
連絡路は等高線の切断 箇所から深い谷間を高い高架橋で渡り、南側の改造済み
の台地に至る。これは台地の 上ではなく、東側の切り取り部分の通過になる。◆
写真２は、台地の上から撮影して いる。写真ではわかりにくいが、かなり高い
箇所から標準レンズで撮影している。

◆写真３
静岡市清水吉原
第二東名高速道路、清水連絡路、吉原ＪＣＴ
手前のカーブした高架橋は、第二東名高速道路上り線浜北方面から清水連絡路東
名高 速道路方面への亘り線である。
（２００３年１０月２４日、著者撮影。）

◆写真４
静岡市清水吉原
第二東名高速道路、清水連絡路、吉原ＪＣＴ
手前から中央部へ連続する高橋脚は、第二東名高速道路下り線御殿場方面から清
水連 絡路東名高速道路方面への亘り線で、右から連続するのは第二東名高速道
路上り線浜 北方面からの亘り線、これらは左の丘陵を回り込んだ地点で合流す
る。なお、中部横 断自動車道身延方面から清水連絡路への亘り線は、第二東名
高速道路上り線からの亘 り線に写真の右の見切れている地点で合流する。
（２００３年１０月２４日、著者撮影。）

◆写真５
静岡市清水吉原
第二東名高速道路、清水連絡路、吉原ＪＣＴ
コンクリート高架橋は、清水連絡路から第二東名高速道路上り線御殿場方面への
亘り 線で、写真の右の見切れている地点で、第二東名高速道路本線に合流す
る。なお、中 部横断自動車道身延方面から第二東名高速道路上り線への亘り線
は写真の左の見切れ ている地点で、清水連絡路からの亘り線に合流する。
（２００３年１０月２４日、著者撮影。撮影地点は第二東名高速道路本線（上り
線） の路面上である。）