近畿地方（米原ＪＣＴ以西）と東北地方（郡山ＪＣＴ以北）の高速ルートについて 
は、北陸自動車道ルートが有利であることは間違いない。冬季の通行障害が発生する 
期間を除けば、ルート選択で迷うことはない。距離、時間、料金いずれも格差が大き 
いので、米原ＪＣＴ以東、および郡山ＪＣＴ以南でも北陸自動車道ルートの方が有利 
になる区間がある。
　この高速ルートについては、差異がとてもわかりやすい。

　ところで、１９９９年１０月３０日に上信越自動車道が全通した。これによりもう 
１つルートの選択肢が増えた。米原ＪＣＴからそのまま名神高速道路、東名高速道路 
を経て、中央自動車道から長野自動車道、上信越自動車道で上越ＪＣＴに至り、ここ 
から北陸自動車道に渡るルートである。

　◆地図１を見ると、このルートの方がより直線ルートに近接しているように見える。
しかし、◆表１を見ると、上信越自動車道経由の方が、距離は３７．７キロ、時間は
２８分多くかかることがわかる。上信越自動車道は、長野市の北部で志賀高原方面へ
湾曲する線形をとっているため距離が多くなっている。時間の格差はおおむね距離の
格差に比例しているが、若干走行速度が低いのは、２車線の対面通行区間が存在する
ためである。なお、料金はいずれのルートも同額である。あまり知られていないが、
高速自動車国道は入口と出口で料金が決まる。その間はどのルートをたどっても良い。
　近畿地方と東北地方の短絡ルートには上信越自動車道の開通は影響しない。

◆地図２
一宮ＩＣと仙台宮城ＩＣの直線ルートと各ルートの配置図。

　しかし、このルートの開通は東海地方と東北地方の短絡ルートには影響しそうだ。 
東海地方は米原ＪＣＴ以東にエリアで、東北地方への短絡ルートには、北陸自動車道 
ルートは無縁だった。先述のように、米原ＪＣＴと郡山ＪＣＴの間で、北陸自動車道 
ルートは東京経由よりも５６．５キロ、１時間１８分が短いので、その半分の２３． 
３キロ、３９分だけ米原ＪＣＴ以東に進んでも有利ということになる。東海地方の西 
端、岐阜県西濃地方には有利になるが、東海地方の大半には影響しない。しかし、上 
信越自動車道ルートは大半の東海地方には有利である。
　また、東海北陸自動車道の全通により、さらに短絡ルートが発生しそうだ。本報告 
では、これらについて比較する。


【各ルートの概要】
　まず、東海地方と東北地方を結ぶ各ルートについて下記のように規定する。
（◆地 
図３）
（１）  東京ルート
　東名高速道路、首都高速（東京）、東北自動車道を経るルート。
　中央自動車道から首都高速に至るルートもこのルートに含む。
（２）  長野ルート
　中央自動車道、長野自動車道、上信越自動車道、北陸自動車道、磐越自動車道、東 
北自動車道を経るルート。
（３）  飛騨ルート
　東海北陸自動車道、北陸自動車道、磐越自動車道、東北自動車道を経るルート。
（４）  北陸ルート
　名神高速道路、北陸自動車道、東北自動車道を経るルート。