亀山連結線の鈴鹿川以南の工事は、鈴鹿川右岸から名阪国道オーバークロス部まで 
はあまり進行していない。ここからゴルフ場裏山の土工区間を経て伊勢自動車道の接 
続部の直前までが最盛期である。今後は、伊勢自動車道の関ＴＢを現状の両サイドに 
移動させて、本線中央部で亀山連結線の本体工事が進められる。
　
　亀山連結線の工事はおおむね順調で、予定通り２００５年には開通すると考えられ 
る。この開通により東名阪自動車道の本線は伊勢自動車道に直通する。ところで、現 
状の交通量は東名阪自動車道と名阪国道の直通が圧倒的に多い。亀山ＩＣの料金所は 
現在の鈴鹿ＴＢの容量を上回ると思われるが、交通量の少ないルートが本線で、多い 
方が側線経由で料金所を通過することになる。

　下関ＪＣＴの構造に似ている。東名阪自動車道と名阪国道の直通交通は、名古屋と
大阪の直通交通なので、亀山東ＪＣＴから第二名神高速道路に移り、名阪国道の交通
量は現在よりも少なくなることを見越している。第二名神高速道路が予定通り開通す
ることが大前提だが、たとえ開通しても果たして予定通りに交通量の移行は実施され
るのだろうか。
　名阪国道を利用する理由が、「名阪国道は無料」という点に起因すれば、スムース 
な移行は難しいだろう。

　高速道路が単独で開通すると独自の料金設定が実施されることがある。つまり割高 
ということである。これが障壁になって交通量が予定通りに増えないことがある。名 
神高速道路の京都付近のバイパスとして建設された京滋ＢＰは、名古屋方面から名神 
高速道路の京都南ＩＣ以南へのアクセスには圧倒的に便利である。

　距離も短いし、交通量が少ないので交通渋滞もない。それでもなかなか交通量は増
えなかった。これは、料金に起因していると思われる。京滋ＢＰは単独で普通車が９
３０円だった。例えば、名神高速道路の栗東ＩＣから京都南ＩＣと、瀬田東ＩＣから
京滋ＢＰ経由で巨椋ＩＣまでの料金は下記のようになる。

　名神直通　　：１０００円
　京滋ＢＰ経由：１２８０円（３５０円（名神高速）＋９３０円（京滋ＢＰ））

　この２８０円の差のために名神直通を選択していたと思われる。ところが、２００ 
３年３月３０日の京滋ＢＰ延長、第二京阪自動車道の部分開通により、京滋ＢＰの料 
金は３０％ほど安くなった。これは、今回の開通区間からさらに京都第二外環状道路 
経由で大山崎ＪＣＴにて名神高速道路と接続する見込みになったからである。瀬田東 
ＩＣから大山崎ＪＣＴまでは名神高速道路と京滋ＢＰの２ルートのどちらを経由して 
も料金は変わらなくなるということである。これまで割高な独自の料金体系だった京 
滋ＢＰは、名神高速道路を同じ料金体系になる。

　第二名神高速道路の亀山東ＪＣＴから草津ＪＣＴの開通も同様にネットワークの一 
環になるため独自の料金は設定できない。（第二名神高速道路の当該区間の開通する 
ころまでに、伊勢湾岸自動車道が全通するので、東名高速道路の豊田ＪＣＴから名神 
高速道路の草津ＪＣＴまでは２ルートになる。本線料金所の設置が予定されていない 
ので、２ルートは同じ料金に設定しなければならない。）第二名神高速道路が独自の 
割高料金に設定されることはない。しかし、これは名神高速道路の料金と同一になる 
のだから、名阪国道を無料だから利用する交通の移行には関係ない。
　
　当方は高速道路の料金は高いとは考えていない。これほど保守が行き届いた高速道 
路は世界に例がないからである。しかし、あまりにも割高で不公平だと、「敢えて交 
通量を抑えるために設定したのだろうか」と不合理な意図を感じる。通行料金は開通 
後の交通量を左右する重要な要因なので慎重に設定してほしい。また、第二名神高速 
道路への移行がスムースに進んでも名阪国道の交通量は交通容量を上回ると考えられ 
るので、思い切った線形改良を含む大規模な保守を検討してほしい。