高速道路の本線変更工事では、既存道路の付替えのため新規工事よりも複雑な工程 
を経ることになる。特別な条件がなければ既存走行レーンはいかなる工程においても 
確保しなければならないため、複数回の既存走行レーンの変更が実施される。時間も 
費用も新規工事とは比べ物にならない。
　本線付替えの多くは、ジャンクション部分の切り替えだけで済むことが多い。これ 
まで本線（道なり）だったルートが側線からの亘り線経由になる。国内におけるいく 
つかの例を記す。

◆地図１
青森ＪＣＴ

◆地図２
木更津南ＪＣＴ

　青森ＪＣＴ（◆地図１）、木更津南ＪＣＴ（◆地図２）は、高速道路終点が延長さ 
れたケースである。
　青森ＪＣＴは、東北自動車道の青森ＩＣ終点の手前で、青森中央ＩＣ、青森東ＩＣ 
方面へ延長されることにより終点が変更されている。この延長は、青森東ＩＣが終点 
に変更されたのではない。青森東ＩＣからさらに八戸自動車道に接続される。東北自 
動車道本線を道なりに北上すると、将来は八戸自動車道を経て安代ＪＣＴで東北自動 
車道に戻ってしまうことになる。
　木更津南ＪＣＴは終点の変更と言える。館山自動車道としては木更津南ＩＣで終点 
だったが、一般有料道路として開通している館山方面への富津館山道路と一体になっ 
て道路愛称通りに館山市に至ることになる。

◆地図３
豊明ＩＣ

　豊明ＩＣ（◆地図３）は、便宜上命名しただけで正式名称ではない。名四国道と知 
立ＢＰ（バイパス）という一般国道の分岐で無名である。元々、名四国道は国道１号 
の名古屋市街を迂回するバイパスとして建設されたが、名古屋だけでなく岡崎や豊橋 
を迂回する名豊道路と連続させて愛知県内の国道１号全線のバイパスとして位置付け 
られた。このとき、名豊道路と名四国道を併せて全線を国道２３号として、国道１号 
とは別管理になった。名豊道路の延長は長く、複数のバイパス道路に分割されて建設 
している。名四国道と接続するのが知立ＢＰということになる。
　現在は、栄交差点の立体化や伊勢湾岸自動車道の豊明ＩＣの接続により、極めて複 
雑な線形になっている。

◆地図４
下関ＪＣＴ

　中国自動車道の通過点に過ぎなかったが、山陽自動車道の分岐として下関ＪＣＴ 
（◆地図４）が設置された。現在は、山陽自動車道が宇部ＪＣＴまでの暫定接続にな 
っているため、広島方面に直通する中国自動車道の交通量が多い。山陽自動車道が本 
線の構造になっているが、山陽自動車道は暫定２車線の対面通行で、下関方面からの 
上り線は本線の方が中央寄りへの右分岐のようになっている。山口南ＩＣと宇部ＪＣ 
Ｔの間に山陽自動車道が直通する見込みがないのに、このようなわかりにくい道路構 
造にしたのはなぜだろうか。