亀山連結線の工事で、亀山ＩＣの次にわかりにくくなっているのが亀山ＰＡの分流 
である。亀山ＰＡにはさまれた本線部分は亀山連結線（伊勢方面ストレート）と亀山 
ＩＣ（名阪国道方面）の分流合流の拡幅区間になる。したがって、亀山ＰＡは上下線 
ともに外側にずれる。亀山ＰＡの移動はＳＴＥＰ５から始まるので、それまではやや 
無理な線形での分流になる。

◆図９
東名阪自動車道上り線、亀山連結線アンダークロストンネル出口から亀山ＰＡ分岐を 
のぞむ。
（２００３年４月２９日、著者撮影。）

◆図１０
高塚池に続く地道のオーバークロス橋。
ＳＴＥＰ２取材時（２００３年１月１１日）には一旦撤去されていたが、高規格に生 
まれ変わって架橋され始めた。
（２００３年４月２９日、著者撮影。）

◆図１１
東名阪自動車道上り線、亀山ＰＡ分岐。
（２００３年４月２９日、著者撮影。）

　第二名神高速道路の工事は、鈴鹿山脈から土山町を抜けて、信楽を経て名神高速道 
路の草津ＪＣＴまでの区間が最盛期を迎えている。ほとんどの区間が山間部でほとん 
ど人目に触れないのでわかりにくいが、国道１号を高い高架で通過する土山町の区間 
（◆図１４、図１５）や、東名阪自動車道の亀山東ＪＣＴ付近（◆図１２、図１３） 
で進捗を垣間見ることができる。もちろん、草津ＪＣＴでも明確である。

◆図１２
亀山市辺法寺町
亀山東ＪＣＴ（東名阪自動車道、第二名神高速道路）
（２００３年４月２９日、著者撮影。）

◆図１３
東名阪自動車道上り線から、亀山東ＪＣＴ工事箇所をのぞむ。
正面の橋脚は第二名神高速道路上り線から東名阪自動車道下り線伊勢方面への亘り線。
（２００３年４月２９日、著者撮影。）

◆図１４
滋賀県甲賀郡土山町山中
国道１号上り線から、第二名神高速道路土山高架橋をのぞむ。
（２００３年４月２９日、著者撮影。）

◆図１５
第二名神高速道路土山高架橋。
（２００３年４月２９日、著者撮影。）

　亀山連結線の鈴鹿川以南、伊勢自動車道側の進捗は、伊勢自動車道東側の丘陵地の 
土工区間が主で、ほかの区間は表面には表れていない。この区間では名阪国道のオー 
バークロスや伊勢自動車道関ＴＢ付近の本線付替えが実施される。特に関ＴＢの工事 
では新たな走行レーン切り替えが実施されるが、亀山ＩＣ付近のような複雑な規制に 
はならない。単純に現在の本線が外側に広がって、空いたスペースに新たな本線（亀 
山連結線）が追加されるだけである。ここについても既に取材済みなので別の機会に 
報告する。