亀山連結線は、国内では最大級の高速道路の本線付替え工事である。このため現通 
行レーンを何度も切り替えて本体工事が進行する。切り替えは◆表１のように８回実 
施される。本報告では３回目（ＳＴＥＰ３）の状況について記す。

◆表１
亀山連結線工事工程表。

　亀山連結線としては、東名阪自動車道の亀山ＰＡ（パーキングエリア）から伊勢自 
動車道の関ＴＢ（本線料金所）の亀山南ＪＣＴ（ジャンクション）までの区間であ 
る。しかし、この連結線は、東名阪自動車道の四日市側の亀山東ＪＣＴで接続する第 
二名神高速道路や既に開通した四日市ＪＣＴで接続する伊勢湾岸自動車道を含む三重 
県の高速道路ネットワークの構成を大きく変える一環になっている。第二名神高速道 
路の四日市北ＪＣＴから亀山ＪＣＴまでの区間を除き２００５年までには完了する予 
定で、このころには交通軸は大きく変わり、東名阪自動車道、伊勢自動車道などの道 
路愛称もあまり意味を成さないようになるだろう。

◆地図１
亀山連結線位置図。
青線がＳＴＥＰ２、緑線がＳＴＥＰ３の走行レーン。
図中の番号は、本報告の画像番号である。すべて上り線本線での撮影であるため撮影 
方向は北側（図の上側）である。

◆地図２
亀山周辺高速道路路線図。
図中の番号は、本報告の画像番号である

　関ＪＣＴは、亀山連結線関連工事完了後も何ら線形に変化はない。現在は名阪国道 
と伊勢自動車道の本線を直結するジャンクションだが、工事完了後は伊勢自動車道の 
関ＩＣの出入口になる。厳密にはジャンクションではなくインターチェンジになるべ 
きだが、単純に関ＩＣにすると名阪国道の関ＩＣと紛らわしくなる。名阪国道は一般 
国道だが、自動車専用道路なので工事完了後も伊勢自動車道から一般道路への出入口 
は現在の関ＪＣＴを経て、名阪国道の関ＩＣか亀山ＩＣを利用することになる。した 
がって、工事完了後も関ＪＣＴのままで問題はないだろう。

　ジャンクションとインターチェンジ、それにランプのように高速道路の結節点の名 
称は道路管理事業体や地域によりパターンが異なる。当方は個人的にはこのようにば 
らばらな状態が好きだが、例えばカーナビのように道路の接続をある程度パターン化 
しなければいけないケースでは、実際に使われている名称ではなく取り扱いに都合の 
良い取り決めをしているようだ。首都高速の出入口はランプだが、カーナビでは出入 
口はインターチェンジとして取り扱っていることが多い。

◆図１
関ＪＣＴ（名阪国道、伊勢自動車道）から亀山連結線をのぞむ。
手前は名阪国道、奥の工事中の高架は亀山連結線。　
高架下に亀山ＩＣ（国道１号上り線から東名阪自動車道への入口）が見える。
（２００３年５月５日、著者撮影。）

◆図２
鈴鹿川左岸堤防から亀山連結線をのぞむ。
高架の奥は名阪国道の鈴鹿川橋。
（２００３年５月５日、著者撮影。）

　関ＪＣＴ付近からの遠景でも亀山連結線の高架工事の進捗は確認できる。（◆図 
１、図２）
　亀山ＩＣと鈴鹿川橋の間には国道１号の関ＢＰ（バイパス）が計画されている。 
（◆図２１、図２２）
　現在のところ工事は進行していないが、亀山連結線工事においては関ＢＰのクリア 
ランスを確保しなければならない。関ＢＰは名阪国道の大阪方面との直結路が設置さ 
れるので、名阪国道、関ＢＰ、直結路の３層構造になる。亀山連結線は、これらの上 
空を通過することになるので、鈴鹿川オーバークロスのあたりでは４層目にあたる高 
さを維持しなければならない。
（◆図２２では、亀山連結線のモンタージュが表記されていないが、名阪国道の西側 
を高架で通過することになる。）

◆図２１
関ＢＰ位置図
（国土交通省中部地方建設局北勢国道事務所ＷＥＢサイトから引用）

◆図２２
関ＢＰと名阪国道のジャンクション
（国土交通省中部地方建設局北勢国道事務所ＷＥＢサイトから引用）