名古屋高速道路には、かつてとてもユニークな区間があった。１９７８年に現在の 
※高速３号大高線が部分開通し、しばらくは放射線１本だけのシンプルな構造だった 
が、１９８６年にもう１本の放射線となる現在の※５号万場線が開通した。当時、こ 
の２本は接続されていなかった。都心環状線区間の建設が遅れていたため別々の区間 
として機能していた。連続走行の便宜のため乗り継ぎ制度が実施されていたが、それ 
でも不便で、現在のように交通集中起因の渋滞が日常化することはなかった。
　
※「現在の」
　敢えて紛らわしい表現をしているが、これは当初の路線番号と現在の路線番号が異 
なることによる。名古屋高速道路は縦２本、横１本を軸とする構成で、横１本を１ 
号、縦２本を東から２号、３号としていた。開通当初もこの路線番号が採用された。 
縦１本東側の南半分と横１本の西半分だけが開通していた期間は、これで何ら問題は 
なかった。ところが、１９９５年に時計回り一方通行の都心環状線が全通し、縦２本 
東側の北半分も開通すると、都心環状線から放射方向に高速２号線が２本存在するこ 
とになり、俄然わかりにくくなった。この機会に都心環状線を「Ｒ」として、縦２本 
東側の北半分から時計回りに計画区間（現在は工事区間）を含む６本の放射線を連番 
にした。

 名古屋高速道路の路線番号の変遷

　名古屋市はほかの政令指定都市に比べて市街地の一般道路の幅員が広い。都心部は 
４０から５０メートルの８車線以上の幹線道路が碁盤目状に配置されている。有名な 
１００メートル道路は、中央部分約６０メートルが長い公園になっているが、残りの 
幅員でも十分な広さである。（区切りが良いので１００メートル道路と呼ばれている 
が、実は多くの区間が１１０メートルくらいはある。）名古屋高速道路はこれらの道 
路上に建設された。したがって、最も工期のかかる用地買収に手間取ることもなく、 
単純に建設予算の配分の都合で建設が遅れたに過ぎない。名古屋高速道路は名古屋市 
の自前の予算で建設されるので、首都高速や阪神高速のように国家予算で何とかして 
いただけるものとは根本的に異なる。それでも都心環状線の建設は最優先課題であ 
り、鋭意建設は進捗した。

吹上連絡路開通記事
（１９８８年４月２２日　中日新聞記事から引用）

　１９８８年４月２６日、都心環状線の南半分が開通した。北半分は、東片端ＪＣＴ 
で接続する楠線の道路構造変更や、名古屋城南側の環境への配慮のため同時開通させ 
ることはできなかった。（名古屋城外堀は、当地では屈指のホタルの生息地で、外堀 
と平行する区間の構造や開通後の運用についての見直しが行われた。）ところで、都 
心環状線は時計回り一方通行である。つまり、大高線南方向から万場線西方向へは今 
回の開通区間で連絡できるが、逆方向は連絡できない。そこで、同時開通した東山線 
の吹上Ｒ（ランプ）にＵターンできる連絡路を設置して、放射線を利用して都心環状 
線北半分の機能を補間させた。先述の１００メートル道路の広い中央分離帯上に、高 
速道路本線としては驚異的な半径２０メートルのＵターン路が設置された。しかも高 
架から半地下への斜路途上である。長い下り坂の先でターンしてから長い上り坂を経 
てＵターンは完了する。

吹上連絡路入口
正面のブースは料金所ではなく監視用。慣れないドライバーへ説明を行う目的で設置 
されたが、程なく無人化された。それでも最後まで撤去されることはなかった。オー 
バーヘッド型の構造物のせいで、急カーブ手前での減速効果はあったかもしれない。
（１９８８年４月１０日　著者撮影）

吹上連絡路
半径２０メートル（Ｒ２０）の吹上連絡路のほぼ中央区間。かなりきついバンクにな 
っている。３０キロの速度制限になっているが、高速道路本線を時速６０キロ以上で 
走行してきている車両のすべてが３０キロまで減速できるとは思えないが、いくらき 
ついバンクであってもＲ２０を６０キロ以上では走行できないだろう。特に車種制限 
は行っていないので、長さ２０メートル超の大型トレーラーもこのＲ２０を通過する 
ことになる。
（１９８８年４月１０日　著者撮影）

丸田町ＪＣＴ方向から吹上連絡路をのぞむ。

左側の出口は、一般道路への吹上出口（現在の※吹上東出口）。

※「現在の」
　開通当時は吹上で終点だったが、以東に延長される計画で、吹上Ｒは東方向からの 
出入口も設置されるフルセットランプである。２０００年１２月１１日に延長区間が 
開通し、予定通り吹上Ｒはフルセットになった。このとき、東方向からの出入口が 
「吹上西Ｒ」、西方向からの出入口が「吹上東Ｒ」になった。出入口の一般道路への 
接続部はランプ名のとおりの位置「西」「東」にあるが、高速道路への接続部は逆の 
位置「東」「西」になっている。当方にはわかりにくいが一般的にはどうなのだろう 
か。吹上Ｒは方向別のランプがクロスする首都高速４号新宿線の永福Ｒのような構造 
になっている。敢えて東西に名前を分けなくても良いかと思えるが、このランプが１ 
００メートル道路の方向別一方通行道路に接続していることに気を使った理由があ 
る。広い中央分離帯を使ってどこでも容易にＵターンできるので、どの方向から吹上 
にやってきても高速道路のどの方向へも接続できる。同じランプ名で高速道路の異な 
る方向に行けてしまうのはわかりにくいと考えたのだろう。
（１９８８年４月１０日　著者撮影）

 
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吹上連絡路全景
（１９８８年４月２２日
　中日新聞記事から引用）

　吹上連絡路は、１９９５年９月１９日に都心環状線が全通すると同時に閉鎖され 
た。約７年半でユニークな高速本線はなくなった。この間に運用に支障が生じるよう 
な大事故は発生しなかったと思う。