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北九州高速の成長を下到津Ｒに見る3



　北九州高速道路としては４号線の編入は画期的だったが、１号線の未着工区間には 
陰りが見えてきた。この区間は、４号線の大谷ＩＣと紫川ＪＣＴまでの区間の約２キ 
ロ北側を並行している。４号線が日本道路公団管轄の別の有料道路だったころには、 
北九州高速道路公社が独自に重交通区間に並行路線を建設することに多少は意味があ 
ったが、４号線が編入されてしまえば無駄な路線と捕らえられても仕方がない。しか 
も、先述のようにこの区間の用地収用は極めて困難である。

　さて、北九州高速道路はほかの都市高速道路に比べて交通量に余裕があり、慢性的 
な交通渋滞は発生しない。それでも交通量が多く渋滞の発生する可能性が高いのは、 
４号線の紫川ＪＣＴと黒崎ＩＣの間の区間である。紫川ＪＣＴの線形改良以前は、平 
日朝は東行きが渋滞していた。つまり、１号線の未着工区間に平行する４号線の区間 
の交通需要が大きいということである。また、一般道路の交通量においても北九州市 
内では、戸畑ＢＰは屈指である。したがって、何らかの対策を施す必要はある。
 
 
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北九州高速１号
（旧計画線）
諏訪町Ｒから
西本町Ｒまでの区間。
（１９７８年発行
「北九州市」
（昭文社）から引用）
 
【現計画線】

　北九州市で最大交通需要を誇る八幡東区と小倉北区の区間の健全な流動を保持する 
ため、次の２つの視点で改良が施されている。一つは、唯一の高速道路である北九州 
高速４号の補助線の建設である。これは、計画が頓挫した高速１号の代替にあたるも 
ので、北九州高速４号の大谷ＩＣから戸畑区の高速２号に新たな路線（北九州高速５ 
号）を設定して、２つの高速ルートが選択できるようにする。もう一つは、国道３号 
から北九州高速へスムースにアクセスできるよう、高速１号旧計画線の一部見直しを 
はかる。

　本論では、それぞれの計画を北九州高速の路線を主体に説明する。
 
 
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北九州高速下到津Ｒ付近
（福岡北九州高速道路公社
２００１年６月発行
「北九州都市高速道路案内」
から引用）
 
（１）高速１号線

　現在、下到津Ｒで切れている１号本線を旧計画線のルートのまま戸畑ＢＰ（Ｒ３） 
まで延長する。旧計画では、下到津Ｒは全方向アクセスのフルセットランプだった 
が、この形式もそのまま踏襲される。ただし、延長区間は一般道路の都下到津線にな 
る。１キロ足らずの短区間だが、文教地区の丘陵地帯を貫通するため土かぶりの少な 
いトンネル構造になる。
 
 
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都下到津線トンネル工事現場。
（前田建設ＷＥＢサイトから引用）
 
　都下到津線は、戸畑ＢＰとの交差部も含め全線立体交差の高規格幹線道路で、事実 
上の高速１号の戸畑ＢＰへの直結にあたる。２００２年度中に開通する予定である。 
戸畑ＢＰの交通量は多いが、八幡東区中央から小倉北区上到津までは信号の少ない立 
体交差構造なので前後の区間に比べて流れは良い。上到津から砂津までの平面区間で 
の混雑を避け、早めに高速に乗ることができるようになる。短区間の延長でも絶妙な 
位置に接続されるため効果は大きいと考えられる。
 
 
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都下到津線モンタージュ
（北九州市ＷＥＢサイトから引用）
 
（２）高速５号線

　２００１年７月２日午後２時、枝光Ｒと大谷ＪＣＴの区間２．４キロが開通した。 
同年７月にスペースワールドで開催される「北九州博覧祭２００１」に間に合わせる 
ため、複雑な構造の大谷ＩＣが不完全なかたちのままでの開通になった。
 
 
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北九州高速５号全貌。
（福岡北九州高速道路公社２００１年６月発行
「北九州都市高速道路案内」から引用）
 
　大谷ＩＣは、北九州高速４号が北九州道路のころから八幡市街へのアクセスに利用 
されていた。高速４号が丘陵を貫通しているため、トンネル（大蔵ＴＮ、大谷ＴＮ） 
に挟まれた狭い明かり区間に線形のきついトランペット型の出入口から一ひねりさせ 
て市街地に降りていた。
 
 
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北九州高速４号大谷出入口
（福岡北九州高速道路公社
 ＷＥＢサイトから引用）
 
　複雑な構造の大谷ＩＣを５号本線分岐にして、一般道路へのアクセス機能も維持さ 
せるため大規模な改良が施された。

１　北九州高速４号大谷ＩＣ前後のトンネル拡幅
　高速４号東行き大蔵ＴＮの断面を広げて、大谷ＩＣ、および高速５号からの合流車 
線をトンネル内で延長させた。

２　大谷ＩＣのランプ増設
　高速４号大谷ＩＣをジャンクション化させると、大谷ＩＣ分岐までのアプローチが 
短すぎる。つまり、高速４号の双方向（小倉方面および八幡方面）からの合流直後に 
大谷ＩＣ出口と高速５号への分岐が発生する。逆に大谷ＩＣ入口においても同様の問 
題が生じる。そのため大谷ＩＣランプを５号本線の左右両側に設置することにした。 
つまり大谷ＩＣランプ部は、現在出入２車線分で１つのランプが担っているが、将来 
は出入口でそれぞれ２本ずつ、計４本のランプになる。高速５号が枝光Ｒまでの部分 
開通であり、交通量は多くないと考えられるため、当面は１本のランプのままである。
 
 
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北九州高速５号大谷出入口、
大谷ジャンクション
（北九州市ＷＥＢサイトから引用）
続く