豊田衣浦道路は、意外にも交差する最大の幹線道路である国道１号とは直結しな 
い。北側に５００メートルほど離れて牛田ＩＣで接続する。国道１号の南側に名鉄名 
古屋本線が平面で平行しているためフルセットのインターチェンジが設定しにくい都 
合や、名鉄の牛田駅に近いため道路用地の確保が難しかったせいもあるだろう。アプ 
ローチを少しでも長くして交通飽和状態の国道１号の流動を少しでも妨げないように 
配慮されたとも言える。

 
  <<< 
　◆画像３
　八橋ＩＣモンタージュ
（豊田市駒場町一色の現地広告ボードを撮影）

　牛田ＩＣには、本線料金所が併設される。料金徴収施設はここだけに設置される。 
つまり、料金体系は、（１）全線通過、（２）生駒ＩＣ?牛田ＩＣ、（３）牛田ＩＣ 
?新林北ＩＣの３パターンだけになる。（２）（３）は同一料金と考えられるので、 
実際には２パターンになりそう。

 
  <<< 
　◆画像４
　生駒ＩＣモンタージュ
（豊田市駒場町一色の現地広告ボードを撮影）
　衣浦豊田道路と直角に立体交差するのは、
　伊勢湾岸自動車道（第二東名高速道路）、および
　愛知県道名古屋岡崎線。

　生駒ＩＣは、愛知県道名古屋岡崎線と接続し、伊勢湾岸自動車道の豊田南ＩＣに連 
絡する。名古屋岡崎線は、名古屋市内緑区までの区間と岡崎市内区間が開通してい 
る。国道１号と平行する幹線道路になる予定で、東海道筋の重要なインフラになる。 
衣浦豊田道路は、暫定２車線の高架橋を設置して、対面通行で国道１５５号の若林方 
面と連絡する。平面で国道１５５号と名古屋岡崎線が交差し、高架１層目が衣浦豊田 
道路で、高架２層目が伊勢湾岸自動車道の３層構造になる。

 
  <<<
　◆画像５
　豊田市生駒町
　高架１層目：衣浦豊田道路
　高架２層目：伊勢湾岸自動車道