ＥＸＩＴ２６は、Ｉ８５とＩ２８５のジャンクションで、改良前は完全クロー
バー型だった。また、近接するＥＸＩＴ２５、２７の区間は、右車線は織り込み区間
になっていた。交通量が少なければ問題はないが、増大する交通量により本線通過交
通に定常的に影響を与えるようになった。そのため、全方向に連絡する４枝直結型へ
の改良に着手した。このとき、ＥＸＩＴ２５、２７、およびＩ８５のＥＸＩＴ３６に
織り込み区間が存在しないように考慮された。４枝直結型のジャンクションは、最大
４層の立体構造になるが、近接ランプが複合して、さらに複雑な構造になっている。
複雑な構造のジャンクションは、アメリカではスパゲッティジャンクションと呼ばれ
るが、ＥＸＩＴ２６はその典型例にあげられるようになった。

 
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　Ｉ８５（NORTHEAST EXPWY.）北東方向行き、
　Ｉ２８５ジャンクション分岐部（EXIT No.３５）。
　（１９９０年９月１４日、著者撮影。（以下すべて））

 
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　Ｉ８５（NORTHEAST EXPWY.）北東方向行き、
　Ｉ２８５ジャンクションランプ部。
　右方向は、Ｉ２８５（THE PERIMETER）内回り、
　および、CHAMBLEE TUCKER RD.方面出口
 （EXIT No.２７）へ連絡。
　左方向は、Ｉ２８５外回り、
　および、BUFORD HWY（ＧＡ１３）方面出口
 （EXIT No.２５）へ連絡。

 
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　Ｉ８５（NORTHEAST EXPWY.）北東方向行き、
　Ｉ２８５ジャンクションランプ部。
　正面のオーバークロスは、Ｉ２８５外回りから
  Ｉ８５南西方向へ連絡する
　ジャンクションランプ部。
　（このジャンクションの最高層（４層目）にあたる。）
　左側のＩ８５本線は、PLEASANTDALE RD.
  方面出口（EXIT No.３６）の
　分岐部起点になっている。

 
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　Ｉ２８５のEXIT No.２５とNo.２６
（Ｉ８５とのジャンクション）との区間。
　側線の織り込み区間は約６００メートル
（０．４マイル）である。

　ＥＸＩＴ２６は、４枝直結への改良により全方向への高速分岐が可能になり、
近接出口へのアプローチも側線を介するようになった。本線通過交通は格段にスムー
スになった。一見、派手な改良に見えるが、高速本線は以前のままなのでとても安価
で合理的な改良である。例えば、東名高速道路の厚木と御殿場の区間の本線拡幅や、
名神高速道路の京都南と吹田の区間の本線拡幅は、東名、名神の全線の建設費に匹敵
する莫大な費用がかかっている。それでも交通量の多い東名、名神では楽にペイでき
るので問題はないのかもしれないが、他に手段はなかったのだろうかと思えてしま
う。ＥＸＩＴ２６の改良は、三ッ沢ジャンクションの数回におよぶ改良に近いアイデア
ではないだろうか。

（１）  第三京浜と横浜新道の直結
（２）  第三京浜と首都高速の直結
（３）  首都高速と横浜新道の直結
（４）  首都高速下り線と横浜新道下り線の専用ランプ設置
（５）  横浜新道の拡幅

　それぞれの時代のニーズに合わせて、最小費用で改良を繰り返した。最終形を
見れば、当初からこうしておけば無駄はないように思えるかもしれない。しかし、都
市計画とはそういうものではない。２０年程度先の需要を予測して供給するのであ
る。三ッ沢ジャンクションのケースは、どの改良も将来予測が甘いとは言えるが、過剰
供給よりはましだと思う。