豊富バイパスは、現在（２００６年８月）日本最北端の高速道路である。正確
には 高速自動車国道ではなく「高速自動車国道に並行する自動車専用道路」な
のだが、本 レポートでは言い回しは重要ではないので、単に「高速道路」とす
る。国内最北端の 都市、北海道稚内市中心地区まで約１５キロの位置で、豊富
町における国道４０号(稚 内国道)の豊富市街を迂回するバイパスである。

　南側(起点)の豊富サロベツＩＣ（イン ターチェンジ）と終点の豊富北ＩＣの
１６．０キロの区間で、途中に唯一の出入口と して豊富幌加ＩＣが設置されて
いる。全区間フル規格では４車線だが、インターチェ ンジ前後区間などの一部
区間を除き、２車線の対面通行で供用している。ゆるやかな 地形の原野に建設
されたため、トンネルや長大橋のような高価な構造物は一つもな い。建設費
は、約３５０億円で、１キロあたりの建設費は約２２億円である。同時期 に開
通した道内の高速道路に比べて、単位（１キロ）あたりの建設費はかなり安い。
（◆表１を参照。）

◆表１
豊富バイパスと同時期に開通した道内の高速道路の建設費用一覧。

　旭川紋別自動車道の愛別、愛山上川の区間は平野部から山岳部への移行区間で
２９ ５８メートルの愛別トンネルが建設費を高くしている。深川留萌自動車
道、美幌バイ パスの各区間では特に負担になる構造物は見あたらないが、既存
の農地を買収して用 地確保していることが１キロあたり３８億円に至ったと考
えられる。つまり、何の用 途にも使われていなかった原野の豊富バイパスの建
設費は純然たる道路建設費と言え るのかもしれない。

　なお、美幌バイパスは道東自動車道の本別ＪＣＴ（ジャンクション）から足寄
方面 への分岐線の延長上にあたる。この分岐線には特に愛称はつけられていな
いが、便宜 上「北見自動車道(北見道)」とする。足寄の先、北見までの区間は
未着工だが、北見 から美幌バイパスの開通区間までの開通目処はたっている。
北見道の未着工区間は、 ２００６年４月２１日に廃止になった北海道ちほく鉄
道ふるさと銀河線に並行する。 沿道には特に高速道路需要は見あたらない。そ
れでも帯広と北見を結ぶアクセスが多 ければ建設の意味はあるが、それほどで
もない。札幌と北見を結ぶルートを構築する のが主目的なのだが、これは旭川
紋別道、遠軽北見道で十分である。

　旭川紋別道は順 調に開通延長を伸ばしている。遠軽北見道は旭峠道路が開通
しているだけだが、ほか の区間をすべて建設しなくても市街地を迂回する区間
だけ開通させて網走道路（国道 ３９号）に接続すればよい。結末はわからない
が、現時点では美幌バイパスは北見道 という道東道（本別ＪＣＴ）と網走を結
ぶ高速道路の１区間として取り扱う。

◆写真１ー１
旭川紋別自動車道、愛山上川ＩＣ付近。
（２００６年５月２３日、著者撮影。）  

◆写真１ー２
深川留萌自動車道、北竜ひまわりＩＣ。
（２００６年５月２３日、著者撮影。）
  

◆写真１ー３
美幌バイパス、女満別空港ＩＣ付近。
（２００６年５月２２日、著者撮影。）