知多横断道路は、愛知県道路公社が建設中の８．５キロの自動車専用道路（１種２
級）である。常滑市沖に建設中の中部国際空港の高速道路アクセスとして、２００５
年の空港開港に間に合わすよう工事は鋭意進行している。

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　知多横断道路位置図
　（愛知県道路公社ＷＥＢサイトから引用）

　常滑市平和町の知多半島道路の半田常滑ＩＣをＪＣＴ化し、ここを起点とする。同
市宝来町までは、新規に道路空間を確保し、そこから既設の一般有料道路（知多半島
横断道路）を拡幅する形で有料道路終点まで至る。その先は、常滑市都心部の北側を
巻く形で伊勢湾に至る。名古屋市内方面からエアポートアクセスとしては、半田常滑
ＪＣＴまでの知多半島道路を含めて既設の道路を使用した安価なルート設定になって
いる。

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　半田常滑ＪＣＴ工事状況（ＪＣＴ部）
　（２００２年５月２５日、著者撮影（以下すべて））

　一般道路のエアポートアクセスは、東海市から知多市の湾岸に既設の西知多産業道
路（Ｒ２４７〜Ｒ１５５）になる。無料ではあるが、実はこの道路も自動車専用道路
である。湾岸区間を離れて常滑市までは一部区間（８キロ）が２車線なので、開港ま
でに４車線化される。
　これらが予定通り完成すれば、道路の空港アクセスでの致命的な混乱は避けられる
はずである。

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　既設の知多半島道路、半田常滑ＩＣ。
　本線両側の工事空間は、ＪＣＴ化されたときのランプ部になる。

　先述のように、知多横断道路の建設は空港開港時までの完成を必然とする急務であ
る。通常、道路工事をする場合は、既設区間の交通を確保して行うものである。確保
困難な場合でも交通規制は最小限にすべく交通量の少ない時間帯を選ぶものである。
ところが、この工事では思い切った長期の交通規制を実施する。現在（２００２年６
月）の規制は、（５月２１日から）７月２６日まで、知多半島道路の半田常滑ＩＣ入
口（南北両方向）閉鎖、またＩＣ前後の本線の１車線化である。６月１８日から６月
２０日までの毎日２２：００〜６：００は、ＩＣ前後区間（阿久比ＩＣ〜半田ＩＣ）
が通行止めになる。今後、こうした規制は開通まで続く。工事区間において既設幅員
分の迂回路架設余裕があるにもかかわらず、このような規制を実施するのは結構めず
らしいことである。知多横断道路の意義（重要性）が感じられる。

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　知多半島道路の１車線規制区間。
　半田常滑ＩＣアプローチ部から阿久比ＩＣ方向を望む。

　さて、半田常滑ＪＣＴは、知多半島道路の南北両方向と中部国際空港方面を相互連
絡する。また、既設の一般道路へのアクセスＩＣ（半田常滑ＩＣ）を兼ねる。４方向
を相互連絡する最大３層を成す複雑な構造になっている。これは、線形を変更して、
さらに別の方向へ連絡する道路を接続し難いということである。
　知多半島道路は、知多半島のほぼ中央（稜線上）を南北に縦貫している。知多横断
道路は、知多半島道路と西海岸の中部国際空港を結ぶものであり、「横断」とは名
乗っていても知多半島を東西に完全に横断するものではない。ＪＣＴの構造も西側だ
けに接続する線形で、東側への延長は想定していない。

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　閉鎖中の半田常滑ＩＣ入口。

知多半島の西海岸の東海市、知多市、常滑市は、北側の名古屋市などの伊勢湾岸地帯
とのトリップが多い。また、東海岸の半田市は、知多湾を越えて西三河地区とのト
リップが多い。衣浦大橋、衣浦海底トンネルともに交通量は増加傾向である。そのた
め名浜道路、名古屋三河道路などの高規格道路が計画されている。いずれも構想段階
で着工までには至っていない。西三河地区においても中部国際空港へのスムースなア
クセスは当然望まれているが、２００５年開港時には、第二東名高速道路で名古屋市
内まで行かなければ、高速道路では連絡されない。一般道路で、衣浦大橋を渡り半田
市街を抜けて半田常滑ＩＣに至るルートが最短距離にはなるが、平日昼間は衣浦大橋
などで慢性的に渋滞が発生しているためエアポートアクセスには不適切である。

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　半田常滑ＪＣＴ完成予想図
　（愛知県道路公社ＷＥＢサイトから引用）

　ところで、西三河地区から高浜市の衣浦大橋東詰までは既設の国道４１９号があ
り、高規格化できる十分な幅員を持っている。この国道は、西中ＩＣで知立ＢＰ（Ｒ
２３）と接続し、建設中（２００５年までに開通）の衣浦豊田道路を介して、豊田南
ＢＰ（Ｒ１５５）に至る。豊田南ＢＰは、第二東名高速道路の豊田南ＩＣと接続し、
さらに東名高速道路の豊田ＩＣに接続し、最終的には豊田北ＢＰ（Ｒ１５３）を経て
東海環状自動車道（Ｒ４７５）に至る。つまり、２００５年には高規格一般道路が、
豊田市から各高速道路と接続しながら衣浦大橋東詰に至るのです。

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　愛知県の高規格幹線道路計画図
　（愛知県道路公社ＷＥＢサイトから
  引用の画像に著者追記）
　図の赤線区間が、横断道路延長想定区間。

　衣浦大橋を渡れば、半田常滑ＪＣＴにはあと５キロ程度である。(図の赤線区間)
　この区間は、半田市の丘陵住宅地帯であり、容易に道路空間を確保できない。もち
ろん、道路計画はない。しかし、この区間を主としてトンネル構造で建設して知多横
断道路に直接接続させれば、西三河地区、半田市など知多半島道路より東側にとって
は強力なエアポートアクセスになるはずである。

　計画中の名浜道路、名古屋三河道路にはエアポートアクセス以外に知多半島、西三
河地区における高規格道路のラダ−ネット化などの大きな目的があり、一概に否定で
きるものではない。それでも完成までには長期間を要すると思われるので、中部国際
空港関連の急場凌ぎには横断道路の衣浦大橋への延長は有効ではないだろうか。衣浦
大橋をもう１本架けることにもなり、衣浦大橋の渋滞解消にも効果がありそうです
し、半田市都心部の北側から西側に巻くバイパスにもなり、市街地の大型車混入率を
下げることにもなり、半田市には得が多いような気がする。